Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.

Interceptor · 12.06.2014, 14:26

Цитата:

Сообщение от С.о.М.а XL

масло лью Motul 5W-30, по трассе 160-180 км/ч

+1
Третья машина уже на "Мотыле" - моторы шепчут.

OLEJEG86 · 12.06.2014, 17:18

Мой первый стук движки описывал в теме "катализатор" пробег 126, в принципе сам провтыкал с ошибкой на каты проездил два месяца, ждал пока потеплеет. В итоге удалил каты и стал прислушиваться к работе двс, услышал легкий стук внимания не предал, со временем стал громче, в итоге задрало третий цилиндр. Капиталка движки, расточка, замена поршней, вкладышей, ремней, и т.д. Проехал штуку км и опять сышу на холодную стрекотание, потом пропадает и появляется в натяг на средних оборотах. Моторист сказал надо клапана отрегулировать, дай бог если так, сделаю отпишусь. Да еще, масло меняю у официалов, льют мобил, на зиму нулевку, на лето пятерку, меняю посезонно независимо от пробега. бывает так что и через 5т.км менял.

claude_84 · 12.06.2014, 21:18

Когда у меня застучал двигатель тоже искал массу вариантов, хотел приобрести новые запчасти в т.ч. и коленвал, который как оказалось на наш автомобиль стоит около 42 тыс. и его ждать не менее месяца, поскольку приобрести его можно только на заказ в ОАЭ. Кроме того от нашего партнера клуба узнал, что двигатель 3.0 вообще не ремонто пригоден, но чисто теоретически как мне сказали ребята это сделать можно, если найти вкладыши 0,25 или 0,5, то после шлифовки шеек коленвала можно восстановить мотор, но для этого нужно знать толщину цементированного слоя шеек коленвала. Можно еще найти аналог двигателя на котором установлен такой же коленвал и его заводская ремонтопригодность на шлифовку с учетом наличия продажи ремонтных вкладышей.

OLEJEG86 · 12.06.2014, 21:43

Если чесно то про вал даже думать не хочется. Как мне сказали то оригинальных ремонтных вкладышей не существует. Мне ставили цветные какие то, все разные, конечно после замера, желтые, пурпурные и т.д. но как я понял там размер меньше микрона, ставятся на нормальный вал после определенного пробега.
P.S. ремонт движки с запчастями обошолся в 130 рублей а контрактные двс от 80, так что каждому свое.

vova_1961 · 14.06.2014, 10:33

господа, а не в том ли причина что я заметил при спокойном движении на скорости около 60 на 6 передаче оборотов на тахо 1100-1200 - т.е. практически чуть выше холостого хода?
следовательно давление масла при небольших оборотах не может быть большим.
когда чуть давим газ двигатель и поршневая нагружается, маслянная пленка может разрушаться - давление то слабое.
вот вам и маслянное голодание.

интересно стиль движения тех у кого стук появился.
можетт не надо тошнить, или иногда лепестками вместо 6 ставить 5ю чтобы обороты выше 1500 хотя бы были?

или как вариант чип коробки, чтобы не переходила на высшую передачу при малой скорости..

OLEJEG86 · 14.06.2014, 12:16

Цитата:

Сообщение от vova_1961

интересно стиль движения тех у кого стук появился.
можетт не надо тошнить, или иногда лепестками вместо 6 ставить 5ю чтобы обороты выше 1500 хотя бы были?

или как вариант чип коробки, чтобы не переходила на высшую передачу при малой скорости..

О стиле движения можно судить по моему расходу:по городу ниже 20 не бывает, да и по оборотам ниже 2 тыс вроде не опускаю.

Ванесс atv · 15.06.2014, 18:20

Цитата:

Сообщение от vova_1961

интересно стиль движения тех у кого стук появился.

стучит иногда,а мы катаемся мало,но от города до дачи съездим и обратно.Все как обычно

vova_1961 · 14.06.2014, 13:02

ну по одному человеку тяжело судить..

claude_84 · 14.06.2014, 13:02

Не, ну у вас север понятно, что расход увеличенный, у меня где-то 15-16 на газу, но езда тоже я вам скажу не старперская была, ну вот насколько я помню 140-150 я ехал в Саратов средний расход на газу был 14 литров

vova_1961 · 14.06.2014, 13:14

дело в том, что если по городу спокойно ехать, двигатель будет по моему мнению напряжен - а маслянное голодание и износ имеют свойство накапливаться..
вы же не всю жизнь ехали 140-150 с момента нового автомобиля.

в общем это всего лиш догадка.
может кто то еще так думает, или опровергнет в пух и прах.

claude_84 · 14.06.2014, 13:31

да мне тоже кажется, что не в этом дело, а вот из-за чего стучат вопрсо остается открытым

Sertolovo · 14.06.2014, 21:36

Поделюсь умозаключением тоже.
Пробег 127 т. Езжу умеренно, не торопясь, в пробках стою редко.
Вчера сам менял масло, год назад залил Кастрол 5w30 EDGE, куплен в Евроавто. Проехал чуть более 10 т.
Слитая жижа - серо-бурая вонючая кака. Ужас какой то.
Полагаю объем масла в моторе (4л) явно мал для 6 горшков.
Вывод - чаще менять.

ED. · 14.06.2014, 23:20

Вот что нашел в другой ветке:
У тойотовских моторов серии ZZ сызмальства был конструктивный деффект: недостаточное охлаждение маслом поршневой группы, приводившее к её преждевременному износу (компрессия падала, мотор начинал с завидным аппетитом жрать масло, кольца залегали и ...). Учитывая что моторы данной серии "одноразовые", т.е. блок цилиндров расточке не подлежит - это была ПРОБЛЕМА. И в 2004 (если не ошибаюсь) году эту проблему таки успешно решили. Инженеры внесли изменения в конструкцию двигателя: изменили юбки поршней, форму маслянного поддона (тем самым увеличив объём системы смазки) и т.д., что позволило избавится от сей "детского недуга". Это на новых моторах моторах. А как быть с теми что уже в эксплуатации? Решение поражает своей гениальной простотой. Хитрозадые попонцы по всем дилерским центрам разослали "секретный" циркуляр, предписывающий заливать на 0,8 литра масла больше, чем предусмотрено изначально. А что бы у особо дотошных владельцев не возникало тупых вопросов насчёт перелива, им заменили маслянные щупы на модифицированные, со смещёнными метками. Многие даже и не узнали о такой "доработке" своего мотора) Вот такой вот кайзен от Таётты))

Так может и нам уровень масла держать нужно по максимуму или даже чуть больше? Таким образом не будет возникать масляного голодания.

claude_84 · 15.06.2014, 09:12

Цитата:

Сообщение от ED.

Вот что нашел в другой ветке:
У тойотовских моторов серии ZZ сызмальства был конструктивный деффект: недостаточное охлаждение маслом поршневой группы, приводившее к её преждевременному износу (компрессия падала, мотор начинал с завидным аппетитом жрать масло, кольца залегали и ...). Учитывая что моторы данной серии "одноразовые", т.е. блок цилиндров расточке не подлежит - это была ПРОБЛЕМА. И в 2004 (если не ошибаюсь) году эту проблему таки успешно решили. Инженеры внесли изменения в конструкцию двигателя: изменили юбки поршней, форму маслянного поддона (тем самым увеличив объём системы смазки) и т.д., что позволило избавится от сей "детского недуга". Это на новых моторах моторах. А как быть с теми что уже в эксплуатации? Решение поражает своей гениальной простотой. Хитрозадые попонцы по всем дилерским центрам разослали "секретный" циркуляр, предписывающий заливать на 0,8 литра масла больше, чем предусмотрено изначально. А что бы у особо дотошных владельцев не возникало тупых вопросов насчёт перелива, им заменили маслянные щупы на модифицированные, со смещёнными метками. Многие даже и не узнали о такой "доработке" своего мотора) Вот такой вот кайзен от Таётты))

Так может и нам уровень масла держать нужно по максимуму или даже чуть больше? Таким образом не будет возникать масляного голодания.

ну для этого нам как минимум нам нужно знать есть ли у нас на нашем двигателе такой дефект

Crolik · 15.06.2014, 10:53

Цитата:

Сообщение от ED.

Так может и нам уровень масла держать нужно по максимуму или даже чуть больше? Таким образом не будет возникать масляного голодания.

Странно, я всегда считал zz одним из самых надежных тоетомоторов! Был во владении 1zz.

С такими прецедентами как у нас системе смазки вообще нужно уделять пристальное внимание!
Нафиг, лучше раз в 5ткм масло менять (не так уж это и дорого, как на дизеле), чем двиг ухлопать!

Как только мне придет насос, буду менять сделаю фото-отчет что там к чему!