[c_head]

нет смысла ставить обманки и пламегасители, а выбить катализатор тот что под капотом их там две банки обязательно, для этого необходимо всего две прокладки и перепрошивка мозгов. Вместо верхних двух лямда датчиков, можно воткнуть от инжекторных жигулей с маркировкой в конце 523 (бошевские) -1200р До этого не сам дошёл, научил хороший человек. расход после данных манипуляций 12.5-13.5, такой же что и до неисправности, Удачи!

[infomania]

Парни нужен совет чем отличается ламбда Bosch LSH 25 0 258 005 133 от лямбды Bosch 0 258 986 507, просто экзист даёт эту лямбду как применяемую на нашу машину.

[Mar-co]

Сообщение от infomania

Парни нужен совет чем отличается ламбда Bosch LSH 25 0 258 005 133 от лямбды Bosch 0 258 986 507, просто экзист даёт эту лямбду как применяемую на нашу машину.

Менял обе лямбды на американце. Первую поставил NTK - все нормально. Вторую поставил Бош (номер не помню, сопротивление 9 ом), загорелся чек. 3 раза стирали ошибки. В результате поменял на NTK, чек пропал. Расход снизился литра на 2.
Первая oza624-e4, вторая oza624-e5.

[infomania]

Я так-же как и многие тут поменял лямбу, верхнюю правую если смотреть на на мотор со стороны радиатора, проездил я с ней всё лето, и вот когда похолодало заметил что расход увеличился, приговор еще весной был обрыв подогрева лямбды. Заменил на Bosch 0 258 986 507, ставил не сам ставил электрик на сто(я побоялся что нидай бог сорвёт резьбу то я ничем дома не нарежу), замена онной стоит 80 грн или 10 американских енотов, лямбду заказал в экзисте 47 баксов. После замены: улучшилась динамика авто, машинка лучше поехала в горку, расход вроде как не увеличился, мотро стал работать эластичней и тише (хотя второе скорей убеждение чем факт, но во всяком случае мне так показалось). Проехал я на новой лямбде уже 500 км, полет нормальный чек не горит.

[Tumyp80]

Сообщение от Mar-co

Менял обе лямбды на американце. Первую поставил NTK - все нормально. Вторую поставил Бош (номер не помню, сопротивление 9 ом), загорелся чек. 3 раза стирали ошибки. В результате поменял на NTK, чек пропал. Расход снизился литра на 2.
Первая oza624-e4, вторая oza624-e5 .

после диагностики, причину ошибки двигателя, ЧЕК, на моём американце, раскодировали как слабый отклик второй лямбды. На диагностическом приборе лично видел диаграмму, довольно слабые импульсы появлялись лишь при резком газе, в то время как диаграмма переднего датчика, по словам диагноста, соответствовала норме.
Диагноз: второй датчик тот что стоит после катализатора, под замен, залез осматривать, стоит датчик DENSO 234000 8780 с легка выгнут, и по корпусу видны вмятины, на 2ух проводах не много повреждена изоляция, Стоит в открытом месте, ему бы защиту придумать...
Выкрутил легко, простым рожковым ключом на 22, визульный осмотр, чистка, ремонт поврежденной изоляции проводки, после снятия "-" клеммы горящий чек потушили на пол часа ...
среди предлогаемого изобилия долго определяться не стал, решил идти по натоптаной... для замены второго датчика выбрал NGK NTK oza624-e5 (1919) как это сделал Mar-co, получив на руки этот универсальный датчик и разобравшись с цветовой гаммой при соединении проводов, замерил сопротвление массового серого провода на корпус датчика - масса проходящая через корпус как и указывает тип приминения датчика S4CG и сопротивление на спирали у него меньше 8 Ом, в то время как на снятом DENSO масса изолированная от корпуса датчика и сопротивление нагрева показывает 14 Ом точно как на NTK oza624-e4 тип приминения S4 о чём говорится в инструкции.
Вопрос в том, что ЧЕК после замены потух и не беспокоит, двигатель работает ровно, приёмистость хорошая, но бенза двигатель стал кушать просто немеренно, бортовика нет, точно не скажу но 15ти литров при умеренном стиле вождения хватает в мороз -30 С на пол дня, это я даже 60ти км не проехал, в трансмисии и редукторе синтетика Ликви Моли sae 75w-90 GL5, все фильтра, свечи новые, давление в шинах в норме...
Кто знает чем должны отличаться передняя лябда от задней и должны ли они вообще отличаться? Тут говорили, что именно на втором датчике сопротивление должно быть более 10 Ом, понимаю, что для корректной смеси 1кг топлива на 14,7 кг кислорода т.е. правильной работы двигателя, надо поменять оба датчика, вопрос в том, какой нужно заказать? подозреваю, что поставил переднюю лямбду на зад и что заказать нужно NTK oza624-e4 тип S4 и поменять их местами, залезу доберусь до переднего не меняного датчика промеряю, отпишусь что он показывает и его маркировку, выкладываю файл по установке, работе, диагностике кислородных датчиков и фото, может кому пригодится, кто шарит помогите разобраться? Потухшего ЧЕКа мне не достаточно, может повторная диагностика помочь что нибудь выяснить, например является ли смесь стехиометрической* (см. файл NGK NTK инструкция.pdf)

[anegen]

А Denso'вские датчики чем плохи?

[c_head]

Лямды разные бошевские бывают, последние три цифры - это как раз и есть маркировка сопротивления.
у самого бош *-523, уже три месяца
выбиты два верхних ката, ничего не звенит, слышен от двигателя приятный на слух рокот
а про выгорание выхлопной системы вообще полнейшая чушь, чему там гореть трубы как трубы, за 1рубль любой сварщик заменит тебе прогоревшую или прогнившую часть трубы
Прошить ЭБУ не проблема в Москве, а в других городах собираются инициативные группы и вызывают мастера к себе в город.

[сергей тверь]

решил проблему сам .ЗАГОРЕЛСЯ чек пробег 112000. съездил в сервис на мотор-тестер .обнаружили неисправен 1-ый кислородный датчик .на сервисе датчика нет .обратился в exist .родной стоит 10000р.по замене разных мног ngk bosh ats от 800р до 2500р но по параметрам разные.предложили полный аналог FACETза 4800р .позвонил в сервис сказали замена будет 900р .праздник на носу уехал на дачу с горевшем чеком на даче делать было нечего думаю а попробую заменить его сам. доэтого начитался страстей по замене как он плохо отворачивается. поднял капот где он.а вот он передо мной думаю как его открутить ведь нужен спец.инструмент .головка с разрезом для проводов .не стал отчаиватся взял смазку WD побрызгал на датчик подождал 15мин с набора ключей подобрал подходящий по головке датчика .снял разъем и спокойно почти без усилий отвернул неисправный датчик. родной спец смазки в отверстии было достаточно и я вкрутил этим же макаром датчик FACET вставил разьем и завел АУТ .чек горел .снял клеммы АК подождал 30 мин завел обратно и больше чек не загорается по дороге домой посмотрел расход и удивился у меня в последнее время на трассе при 100км.ч расход 11-12л а тут 8.5л хорошо....

[Артем1988]

Сообщение от сергей тверь

решил проблему сам .ЗАГОРЕЛСЯ чек пробег 112000. съездил в сервис на мотор-тестер .обнаружили неисправен 1-ый кислородный датчик .на сервисе датчика нет .обратился в exist .родной стоит 10000р.по замене разных мног ngk bosh ats от 800р до 2500р но по параметрам разные.предложили полный аналог FACETза 4800р .позвонил в сервис сказали замена будет 900р .праздник на носу уехал на дачу с горевшем чеком на даче делать было нечего думаю а попробую заменить его сам. доэтого начитался страстей по замене как он плохо отворачивается. поднял капот где он.а вот он передо мной думаю как его открутить ведь нужен спец.инструмент .головка с разрезом для проводов .не стал отчаиватся взял смазку WD побрызгал на датчик подождал 15мин с набора ключей подобрал подходящий по головке датчика .снял разъем и спокойно почти без усилий отвернул неисправный датчик. родной спец смазки в отверстии было достаточно и я вкрутил этим же макаром датчик FACET вставил разьем и завел АУТ .чек горел .снял клеммы АК подождал 30 мин завел обратно и больше чек не загорается по дороге домой посмотрел расход и удивился у меня в последнее время на трассе при 100км.ч расход 11-12л а тут 8.5л хорошо....

вот шас тоже думаю его взять) тока цена друга уже за столько времени))

а проблема таже горит чек. машина аут 2.4. 160лс. 4вд. год 2006. мотор 4G69 MG8253
думаю какой датчик брать и сделать самому)

вот что авто док предложил

[luna7475]

Сообщение от Артем1988

вот шас тоже думаю его взять) тока цена друга уже за столько времени))

а проблема таже горит чек. машина аут 2.4. 160лс. 4вд. год 2006. мотор 4G69 MG8253
думаю какой датчик брать и сделать самому)

вот что авто док предложил

Ставил сам, денсо 0113, перепаял провода к старому разъему. Из сложности процедуры, так эт наверно защиту с коллектора снять))

[Артем1988]

Сообщение от luna7475

Ставил сам, денсо 0113, перепаял провода к старому разъему. Из сложности процедуры, так эт наверно защиту с коллектора снять))

он 2 тр .

предыдущий владелец сказал что за 5 тр лучше брать на 2.4 мотор

вот этот что ли

[luna7475]

Сообщение от Артем1988

он 2 тр .

предыдущий владелец сказал что за 5 тр лучше брать на 2.4 мотор

Ну если готовы переплатить за разъем 3 т.р. то конечно покупайте 0335.

[lenich]

сергей тверь Молодец! Повезло!

А у меня все непросто оказалось. Движок 4G69. Загорела ошибка р0155, ездил с ней и горя не знал (только жОлтый глаз надоел) и вот реши поменят на NTK oza624-e4-S4 специально померял сопротивление = 5ом. По инструкции подходит.
Откручивал на горячем, в итоге сорвал резьбу, медная штучка от старого зонда упала туда в трубу и достать не получается. Забил на это дело, нарезал резьбу и вкрутил новый зонд.
Машина завелась, но обороты холостые стали прыгать, когда движок прогревается то может вобще заглохнуть.
Вот таки блин дела. При этом чек больше не горит, на газ реагирует нормально. Ездить тоже можно, но на светофоре надо подгазовывать. Вобщем стоит сейчас моя машинка в гараже и ждеть когда я её буду дальше мучать.

[Slayer]

Верхние как правило отварачиваются без проблем, "закисают" восновном нижние.
Опять же посмотрите дроссель и свечи6 а также сам кат, возможно он уже давно умер и душит ваш мотор.

[lenich]

Сообщение от Slayer

Опять же посмотрите дроссель и свечи6 а также сам кат, возможно он уже давно умер и душит ваш мотор.

Дык ошибки нет, чек то не горит. Тем более все это прозошло сразу после замены зонда.