Доустановка круиз-контроля на XL

Janicn · 02.11.2009, 10:55

Установил за 10 минут (используя все меры предосторожности к шурупу

), всё работает и светится

. В среду в Финку, наконец-то не будет затекать нога от этой непонятной скорости (90 км/ч). Спасибо всем

dmitriy1977 · 03.11.2009, 21:05

Тоже установил это чудо. Правда у меня не вариатор, а механика. Пришлось еше проводку руля покупать, и за одно кнопочки управления магнитолой. Все работает без замечаний. Спасибо всем за информацию.

хаттабыч · 23.10.2009, 00:10

На трассе включаю, проще контролировать расход и определять оптимум обороты-бак.
Макс-Упор года воткнул за тысячу р. все работает, использую, радует.

chevelcha · 06.11.2009, 16:42

поставил больше для понта. чтоб было и горело ночью

) удивлять друзей круизом на МКПП
пользуюсь пару раз в пол года ито не на долго хватает

)

Sergy · 10.11.2009, 01:14

Если Вы едете, не используя педаль тормоза, значит едете экономично.
На круизе или нет - без разницы.
Как-то так...

Alexander59 · 10.11.2009, 08:39

Да, тормоза - однозначный расход. Но при равномерном движении, в силу моих привычек, обороты двигателя находятся в районе 1900- 2100 хоть на четвертой, хоть на пятой, ну езжу я так, но когда надо порезвиться - "тапка в пол". Машина тянет хорошо, а расход маленький, примерно 9,4-9.6 л/100км. Но если двигаться на первой передаче на 2000 об/мин расход ого-го (кол. об. коленвала на пройденный путь). У КК свой алгоритм работы - обороты держит, по моему мнению, ближе к крутящему моменту, т.е. выше чем я. Отсюда и разный расход. Я согласен - немного " как бы перегружаю двигатель", но опять же низкий расход не позволяет делать такой вывод. Поправьте, если что не так.

TheActiser · 10.11.2009, 10:02

Цитата:

Сообщение от Alexander59

Да, тормоза - однозначный расход. Но при равномерном движении, в силу моих привычек, обороты двигателя находятся в районе 1900- 2100 хоть на четвертой, хоть на пятой, ну езжу я так, но когда надо порезвиться - "тапка в пол". Машина тянет хорошо, а расход маленький, примерно 9,4-9.6 л/100км. Но если двигаться на первой передаче на 2000 об/мин расход ого-го (кол. об. коленвала на пройденный путь). У КК свой алгоритм работы - обороты держит, по моему мнению, ближе к крутящему моменту, т.е. выше чем я. Отсюда и разный расход. Я согласен - немного " как бы перегружаю двигатель", но опять же низкий расход не позволяет делать такой вывод. Поправьте, если что не так.

Как уже писалось, КК держит постоянной скорость, а человек - скорее обороты. Поэтому на холмистой дороге расход КК скорее будет больше. На ровной трассе - скорее КК позволит сэкономить. ИМХО.

Alexander59 · 10.11.2009, 12:20

Цитата:

Сообщение от TheActiser

Как уже писалось, КК держит постоянной скорость, а человек - скорее обороты. Поэтому на холмистой дороге расход КК скорее будет больше. На ровной трассе - скорее КК позволит сэкономить. ИМХО.

Давайте вместе, ради интереса, разберемся, а то я "тихо въезжаю в процесс"

. На МКПП обороты жестко связаны со скоростью, поэтому КК может управлять только колличеством впрыснутого топлива, поддерживая мощность двигателя, так? На вариаторе возможно, имхо, поддерживать скорость еще и путем изменения передаточного числа вариатора, играя крутящим моментом. Или КК на обоих автомобилях работают по одному варианту - регулируют подачу топлива? Мне кажется играя крутящим моментом на вариаторе можно повысить экономичность системы? Еще раз повторюсь - ради интереса, думаю никто из нас не пользует КК для экономии, только для комфорта.

---------- Добавлено в 14:20 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 14:13 ----------

P.S. Наверное только российскому человеку интересно, как это работает и что там внутри!

dmitriy1977 · 10.11.2009, 13:05

КК это таже педаль газа, только не нога на нее жмет, а разум компьютера. А работа вариатора остается такойже, как и в обычной езде без КК(у кореша XL ариатор, когда себе поставил сравнивал, как у него и у меня). А на счет механики, так какую скорость ручкой включишь, такая и будет. Соответственно и обороты. У меня КК на пятой передачи 50 км/ч держит без проблем, двигатель не в напряге. А местность у нас холмистая. И с расходом у меня поменьше 8,8-9,0 смешанный цикл.

Alexander59 · 11.11.2009, 07:14

Цитата:

Сообщение от dmitriy1977

КК это таже педаль газа, только не нога на нее жмет, а разум компьютера. А работа вариатора остается такойже, как и в обычной езде без КК(у кореша XL ариатор, когда себе поставил сравнивал, как у него и у меня). А на счет механики, так какую скорость ручкой включишь, такая и будет. Соответственно и обороты. У меня КК на пятой передачи 50 км/ч держит без проблем, двигатель не в напряге. А местность у нас холмистая. И с расходом у меня поменьше 8,8-9,0 смешанный цикл.

Вчера проверил 50 км/ч на 5 передаче. Двигатель работает в серьезном напряге т.к. пытаясь ускориться ( с 1400 об/мин) он издает утробный звук с очень медленным ускорением - это не для меня, жалко мотор. Гораздно веселее при 60км/ч (с 1600 об/мин). Заодно снял характеристики МИНИМАЛЬНОЙ СКОРОСТИ по другим передачам ( я считаю, что мотору легко):
2 - 25-30км/ч; 3 - 40км/ч; 4 - 50км/ч; 5 - 60км/ч. Т.е. переключение на передачу выше при 1600-1700об/мин. Это МИНИМУМ для установки КК в работу, я все переключения при обычной езде провожу около 2000об/мин здесь и динамика и бережное отношение к двигателю. Что интересно расход мало зависит от манеры езды при скорости от 60 до 80км/ч что на 4, что на 5 передаче - одинаково мал. Выше - по прогрессии. Сергей прав, хочешь ехать экономно - не тормози! Для 170л.с. просто ЗАМЕЧАТЕЛЬНЫЙ расход.

Все сказанное ИМХО.

TheActiser · 10.11.2009, 12:56

обороты не совсем жестко связаны со скоростью даже при одном и том же передаточном числе, как мне всегда казалось - ибо чтобы ехать со скоростью 50 км/ч в крутую горку обороты должны быть выше, чем при движении с той же скоростью под горку или по ровной поверхности. На "граничных" скоростях на автомате этот эффект очень хорошо заметен, когда КК переключает передачу вниз при подъеме, при этом обороты естественно резко подскакивают (не кик-даун, конечно, но все же)... На ручке переключения конечно не происходит, но вернусь к изначальной мысле - на трассе человек при отсутствии помех держит постоянными обороты, а у КК задача другая, у него обороты могут изменяться, что, в свою очередь, может вести к повышению расхода.

Alexander59 · 10.11.2009, 15:28

Цитата:

Сообщение от TheActiser

обороты не совсем жестко связаны со скоростью даже при одном и том же передаточном числе, как мне всегда казалось - ибо чтобы ехать со скоростью 50 км/ч в крутую горку обороты должны быть выше, чем при движении с той же скоростью под горку или по ровной поверхности. На "граничных" скоростях на автомате этот эффект очень хорошо заметен, когда КК переключает передачу вниз при подъеме, при этом обороты естественно резко подскакивают (не кик-даун, конечно, но все же)... На ручке переключения конечно не происходит, но вернусь к изначальной мысле - на трассе человек при отсутствии помех держит постоянными обороты, а у КК задача другая, у него обороты могут изменяться, что, в свою очередь, может вести к повышению расхода.

В том-то и дело что связь на МКПП жесткая, а при езде в гору чтобы двигателю было "веселее" мы и переключаем передачу пониже с соответствующим повышением оборотов. Но мы говорим о КК зафиксированном на одной определенной передаче, чтобы ему держать скорость (читай - обороты) нужно уменьшать топливо под горку и увеличивать в гору, мы слышим характерное урчание мотора при сжигании дополнительного топлива ПОД НАГРУЗКОЙ. Может этот эффект и воспринимается как изменение оборотов психологически, но не фактически. Да, еще вопрос, кто скажет - когда отключается КК при чрезмерной нагрузке? Я имею ввиду - гора крутая, передача МКПП фиксирована,допустим пятая, сколько ни впрыскивай топлива обороты будут падать и скорость соответственно, КК отключится или авто заглохнет, педали не трогаем (до критического момента)??? Вариатор в этой ситуации, чтобы поддерживать скоростной режим, должен перейти на самую нижнюю передачу, обороты будут максимальные. Как интересно! Получается вариатору +.

---------- Добавлено в 17:28 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 17:21 ----------

Цитата:

Сообщение от dmitriy1977

КК это таже педаль газа, только не нога на нее жмет, а разум компьютера. А работа вариатора остается такойже, как и в обычной езде без КК(у кореша XL ариатор, когда себе поставил сравнивал, как у него и у меня). А на счет механики, так какую скорость ручкой включишь, такая и будет. Соответственно и обороты. У меня КК на пятой передачи 50 км/ч держит без проблем, двигатель не в напряге. А местность у нас холмистая. И с расходом у меня поменьше 8,8-9,0 смешанный цикл.

Спасибо за информацию, а то я на пятой ниже 70-80 км/ч не ездил, думал сильно перегружу двигатель. Так это, что получается при 50 обороты будут где-то 1500. Сейчас поеду с работы попробую держать на пятой 50.

Балу · 10.11.2009, 15:32

1/2 ОФФ А вот Великой Британии в базе уже и сигнализация и круиз-контроль и по-честному написано что стоит кондиционер (а не климат-контроль)

OVV · 15.11.2009, 15:02

Сегодня узнал у местного дилера по поводу поставки кнопок, оценили в 5000 руб. Дороговато.

ohotnik · 15.11.2009, 18:15

Цитата:

Сообщение от OVV

Сегодня узнал у местного дилера по поводу поставки кнопок, оценили в 5000 руб. Дороговато.

Так в чем же проблема, есть например Экзист
8602A008 Блок управления системы контроля скорости 2 517,83р.