Нормальная работа вариатора в связке с гидротрансформатором + на граничных скоростях блокировки гидротрансформатора - не насилуйте машинку придирками - езжайте более уверенно и ничего не почувствуете (а если почувствуете - Вам в сервис).
з.ы. Еще-б на пару мм попробовали придавливать педальку
На нашей авто нет гидротрансформатора, есть фрикционы.
Сам долго привыкал к "затарможенности", но сейчас ок. Планирую манёвры заранее.
Думаю, что проблема в скорости сдвигания тарелок вариатора, которая не может так быстро реагировать на положение педали газа.
У меня машина выпуска августа 2007 г. Вариатор работает как часики. Пока как часики. Разгоняется без рывков и тормозит в ручном режиме двигателем как надо. В пробках толкаться предпочитаю толкаться в ручном режиме на первой скорости.
OXL, у меня тоже что-то похожее.
В пробке: отпускаю тормоз, почти не катится (по прямой). Стоит чуть нажать - чувствуется легкий толчок. (Июнь 2008, 8 тыс. пробег).
В начале этого не было (или я не замечал).
Тоже и с разгоном. Иногда разгон вялый (на 5.5тыс.оборотов), а иногда очень даже хорошо тянет (хотя обороты всего 4 тыс).
к сожалению, изображение утрачено
гидротрансформатор виден вполне неплохо.
в факе на форуме лежит описание близкого родственика от лансера. там и разрез вариатора, и стратегия управления. модель указана как F1CJA. судя по http://www.transtec.com/selector_guide/Mitsubishi.htm
это как раз и есть митсубисевское наименование вариатора JF011E, который устанавливается втом числе и на аутландере. http://www.jatco.co.jp/ENGLISH/PRODUCTS/cvt.html
вот картинки из пдфки. видно и гт на разрезе. и расписаны принципы изменения передаточного отношения, зоны блокировки гт и прочее:
гидротрансформатор виден вполне неплохо.
в факе на форуме лежит описание близкого родственика от лансера. там и разрез вариатора, и стратегия управления. модель указана как F1CJA. судя по http://www.transtec.com/selector_guide/Mitsubishi.htm
это как раз и есть митсубисевское наименование вариатора JF011E, который устанавливается втом числе и на аутландере. http://www.jatco.co.jp/ENGLISH/PRODUCTS/cvt.html
вот картинки из пдфки. видно и гт на разрезе. и расписаны принципы изменения передаточного отношения, зоны блокировки гт и прочее:
Да, на фото чётко видно гидротрансформатор.
Точно помню, что данный вопрос уже обсуждался в форуме, где фигурировало как преимущество применение специального пакета фрикционов, вместо классического гидротрансформатора...
наличие гт скорее преимущество.
он не изнашивается, работает максимально плавно (снижает диннамические нагрузки, что благотворно влияет на срок службы всех мезанизмов), увеличивает момент (в момент трогания например вдвое),
в процессе трогания кпд гидротрансформатора выше чем кпд сцепления (для сцепления это режим буксования).
после трогания же, как видно по приведенным выше схемам, гт очень быстро блокируется, и не оказывает влияние на кпд.
мнение о низком кпд трансмиссий с гидротрансформатором основано на старых конструкциях АКПП, где малый диапазон передаточных чисел коробки вынуждал использовать гт в режиме трансформации большую часть времени.
у современных акпп и вариаторов диапазон достаточный и нет необходимости в постоянном его использовании.
Недавно началась такая проблема. Начинаю разгоняться (3000-3500 об/мин), потом немного сбрасываю газ чтобы выйти на постоянную скорость и в этот момент происходит какой то непонятный рывок. Может что то с вариатором случилось и нужно когти рвать на сервис !