[Эдуард]

Сообщение от CADR

Допускаю что еще может отличаться центр тяжести авто.
Если Вы правы, тогда я не понимаю как может клиренс авто повлиять на его проходимость по снегу и каше.

Да все просто.Пример
Зачастую чтобы заехать во двор на седане(с просветом 13-15см) приходится скребсти днищем,бампером,системой выпуска по центральной части колеи и более того,велик шанс сесть на брюхо.Пересаживаемся на а/м с дорожным просветом 21см. и видим реальный результат: - и машинка доехала до подьезда и хозяин сидит дома попивает кофе,а не выталкивает седанчик или подсчитывает примерную стоимость ремонта оторванных деталей.

Предлагаю закрыть дискуссию.Ибо флудим явно не по теме.

[kirilla2005]

Сообщение от kalugazorro

ASC в моей комплектации не предусмотрено.

Значка перегретого варика не появилось на панели?

[CADR]

Сообщение от Эдуард

Да все просто.Пример
Зачастую чтобы заехать во двор на седане(с просветом 13-15см) приходится скребсти днищем,бампером,системой выпуска по центральной части колеи и более того,велик шанс сесть на брюхо.Пересаживаемся на а/м с дорожным просветом 21см. и видим реальный результат: - и машинка доехала до подьезда и хозяин сидит дома попивает кофе,а не выталкивает седанчик или подсчитывает примерную стоимость ремонта оторванных деталей.

Предлагаю закрыть дискуссию.Ибо флудим явно не по теме.

Я же говорю не о случаях, где клиренс может пригодиться, а о нормальной заснеженной дороге. В таких условиях даже с низким клиренсом скрести днищем не нужно! Вот как раз в этом случае монопривод не в лучшей ситуации перед обычным седаном.

Насчет закрыть дискуссию - согласен!

[ginea2]

Сообщение от Эдуард

Сравним виртуально УАЗ-469(без подключенного переднего моста) и ВАЗ 2106.Представим нынешнюю зимушку с многочисленными снегопадами,как следствие снежные заторы и т.д.У какого из вышепредставленных а/м будет шанс выше менее проблемно существовать в подобных условиях?
Неужели у "шахи"?

Во первых я писал не раскручивать коробку а не двигатель что вариатор или автомат имеют особенность набирать скорость при пробуксовки а автомат переключать передач это не айс без нагрузки вообще на них буксовать не рекомендуется Во вторых у УАЗИКА придаточное число редуктора заднего моста другое чем у ваз 2106 по этому клиренс здесь не причем.

[Suvorovka]

2wd, конечно, универсал с увеличенным клиренсом, обольщаться не стоит..
А у "шахи" по сравнению с УАЗ нет блокировки заднего дифференциала. А вообще колёсные полноприводные - все недоприводы, в отличие от полного гусеничного

[kalugazorro]

Сообщение от kirilla2005

Значка перегретого варика не появилось на панели?

Нет значок, не появлялся.

[VladGor]

Сообщение от kalugazorro

Вообщем в двух словах при движении задним ходом - поддаешь газу, но машина не сдвигается с места и не буксует, а двигатель тем не менее держит не более 2000 об./мин.

Вопрос, что бы это могло значить?

Вообще то должно было быть повыше 2000, если газ до упора нажимали (это определяет мощность двигателя). Это у вас "стоячий тест" получился. Ничего вариатору не будет (если недолго крутить), в нем под 40-50 квт тепла в этом случае выделяется.
То что не крутились колеса означает не хватало момента, слаб двигатель и конструкция вариатора усугубляет - при движении назад момент меньше. Почитайте:
https://out-club.ru/board/showthread.php?p=756034

[Bird]

Сообщение от Suvorovka

2wd, конечно, универсал с увеличенным клиренсом, обольщаться не стоит..
А у "шахи" по сравнению с УАЗ нет блокировки заднего дифференциала. А вообще колёсные полноприводные - все недоприводы, в отличие от полного гусеничного

так ведь и у УАЗа тож ее нет..

как бы в продолжении офф.

а вот у аута есть, проверено.

[Pacific]

Сегодня, при парковке на стоянке, случилось подобное (инциндент, можно сказать), е.к.л.м.н.: разворачивался, и когда уже сдал назад, вместо того, чтобы поехать прямо стоял, жужжал мотором, краснел, а в результате и не туды и не сюды.
Видимо, когда разворачивался, тупо не попал в укатанную колею и получил какое-то из колес совсем немного вывешенным, при этом на глаз никакое из них откровенно в воздухе не болталось.
И это на полном приводе.
Зы: сразу причину и следствие.

[CADR]

Сообщение от Pacific

Сегодня, при парковке на стоянке, случилось подобное (инциндент, можно сказать), е.к.л.м.н.: разворачивался, и когда уже сдал назад, вместо того, чтобы поехать прямо стоял, жужжал мотором, краснел, а в результате и не туды и не сюды.
Видимо, когда разворачивался, тупо не попал в укатанную колею и получил какое-то из колес совсем немного вывешенным, при этом на глаз никакое из них откровенно в воздухе не болталось.
И это на полном приводе.
Зы: сразу причину и следствие.

LOCK включал? Трекшн контроль выключал?

[Pacific]

Сообщение от CADR

LOCK включал? Трекшн контроль выключал?

На LOCKе я, конечно и выехал, но с большим грехом и пополамом. Также мотор жужжал, с мимолетными (микросекундными) хватаниями колес за землю (снег).

[muchas]

В таких случаях даем газу от души... а там ASC вывешенные колеса подтормозит и выползете приспокойно... особенно, из такой, с позволения сказать, ситуации.

[Alex01]

т.е. ASC на самом деле отключать не нужно?

[Sergy]

Сообщение от Alex01

т.е. ASC на самом деле отключать не нужно?

Если отключить ASC - кто будет подтормаживать вывешенные колеса, чтобы момент перебросился на "опорные" ?

ASC нужно отключать лишь при движении "накатом" по глубокому снегу и грязи, чтобы электроника не душила двигатель и не снижалась скорость.

[CADR]

Сообщение от Sergy

Если отключить ASC - кто будет подтормаживать вывешенные колеса, чтобы момент перебросился на "опорные" ?

ASC нужно отключать лишь при движении "накатом" по глубокому снегу и грязи, чтобы электроника не душила двигатель и не снижалась скорость.

Я один раз поставил машину чуть на бордюре + горка была. Пока не отключил ASC, тронуться с места не смог.
Разве в режиме LOCK не все колеса крутиться будут если какое-нибудь вывешено?