Вопросы по маслам: минералка/синтетика, маркировка и т.п.

nikich · 31.10.2011, 10:32

Взял машину с пробегом 33 т.км. На двигателе бирка Castrol 0W40. Посмотрел, масло довольно редкое и дорогое. Как считаете, если сменить на 5W40 сильная разница будет? Живу в Петербурге, при морозах ниже -25 никуда не езжу (да и редкость у нас такие холода).

Sloman · 31.10.2011, 10:45

Добрый день,
По моему опыту, 5w-40 даже для уральских зим нормально. Главное, чтобы было качественное и настоящее, с необходимыми для наших движков допусками (SL и выше, А3/В4)

DSW · 31.10.2011, 13:24

А у нас в Питере за -30 уже 2 года не редкость. Было Мобил 5w50, сейчас перешел на Кастрол 0w30. Пробег 100 тыс.

Labeaz · 31.10.2011, 13:41

Цитата:

Сообщение от Sloman

Добрый день,
По моему опыту, 5w-40 даже для уральских зим нормально. Главное, чтобы было качественное и настоящее, с необходимыми для наших движков допусками (SL и выше, А3/В4)

А насколько критично наличие А3/В4? Например, A1/B1 и А5/В5 для наших движков зло, получается? В чем принципиальная разница, т.е. насколько противопоказаны масла, отличные от А3/В4?

---------- Добавлено в 15:33 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 12:41 ----------

Цитата:

Сообщение от Labeaz

А насколько критично наличие А3/В4? Например, A1/B1 и А5/В5 для наших движков зло, получается? В чем принципиальная разница, т.е. насколько противопоказаны масла, отличные от А3/В4?

Сам попробую ответить на свой вопрос.
Скажу сразу, речь о маслах 0W30 от Motul.
Дело в том, что сейчас предлагается 3 варианта: 8100 ECO-CLEAN 0W-30 (ACEA C2, API SM/CF), 8100 ECO-NERGY 0W-30 (АСЕА А5/В5
АPI SL/CF) и 8100 X-LITE 0W-30 (ACEA A3/B4, API SL/CF).
Вроде бы, нужно брать X-LITE, т.к. оно как раз по ACEA A3/B4. Правда стоит заметно дороже, чем, например, ECO-NERGY при остальных примерно сходных характеристиках...
Почитал в очередной раз всякие статьи-материальчики-документацию.
Насколько я понял, в случае с 0W30 для нашего двигателя вообще не принципиально к какой категории по ACEA оно относится.

В подтверждение - кусок из поста 223:
к сожалению, изображение утрачено
Как видно, по 0W30 ничего кроме SAE не написано.

Более того, A5/B5 это группа, введенная в более поздние версии классификации, т.е. с более жесткими требованиями, чем A3/B4. Думаю, что для нашего движка непринципиально A3/B4 (A3/B3) или A5/B5. Так что можно голову не морочить особо и из 0W30 от Motul лить либо ECO-NERGY, либо X-LITE. ECO-CLEAN тоже можно, но щелочное число у него сильно ниже, чем у двух предыдущих, поэтому не стОит, наверное...

Agarushka · 31.10.2011, 16:50

Эко клин по ACEA идет С2, а это значит, что он для дизельных двигателей. В остальном Вы правы. Не обязательно А3\В4, главное, чтобы не ниже и API не ниже SL.

Labeaz · 31.10.2011, 17:05

Цитата:

Сообщение от Agarushka

Эко клин по ACEA идет С2, а это значит, что он для дизельных двигателей. В остальном Вы правы. Не обязательно А3\В4, главное, чтобы не ниже и API не ниже SL.

Не совсем так.
Во-первых, современные масла уже не делятся на масла для бензиновых и дизельных двигателей, именно поэтому в обозначении идет двойное обозначение через дробь: А3\В4 или А5\В5 и т.п., где А означает бензиновые двигатели, а В - дизельные.
Группа С - это подклассификация ACEA, которая выделена в отдельную группу по степени воздействия на катилизаторы. Чем выше группа - тем меньше зольность и дольше срок службы катализатора (грубо говоря). Учитывая, что у ECO-CLEAN сульфатная зольность составляет всего 0,78% массы, а для сравнения у ECO-NERGY это 1,26% массы, а у X-LITE и того больше - 1,5% массы, то по этому показателю как раз ECO-CLEAN лучше и отнесен к категории С2. Правда, срок службы этого масла невелик, иначе оно бы было С3 или С4.

nikich · 31.10.2011, 17:39

Может я не совсем правильно выразился... Вопрос в том, стоит ли искать именно 0W40, или если я перейду на 5W40 никакой разницы не будет?

Adri@n · 31.10.2011, 18:08

Цитата:

Сообщение от nikich

Может я не совсем правильно выразился... Вопрос в том, стоит ли искать именно 0W40, или если я перейду на 5W40 никакой разницы не будет?

разница в вязкости масел при минусовых температурах.

Agarushka · 31.10.2011, 21:16

Ничего не будет. Год ездил на 5w50 и с нашими зимами все было хорошо. Щас на 5W40 и тоже не жалуюсь.

Techman · 31.10.2011, 22:36

Цитата:

Сообщение от Agarushka

Эко клин по ACEA идет С2, а это значит, что он для дизельных двигателей. В остальном Вы правы. Не обязательно А3\В4, главное, чтобы не ниже и API не ниже SL.

Абсолютно не так:
Европейская ассоциация производителей автомобилей (АСЕА) с конца 2004 года ввела новую классификацию моторных масел, существенно отличающуюся от предшествующей. Главные отличия следующие:
прежние классы А (масла для бензиновых двигателей) и В (масла для дизелей легковых автомобилей, фургонов, микроавтобусов) объеденены в один новый класс А/В, который распространяется на универсальные масла, предназначенные для применения во всех названных двигателях;
(A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04)
введен новый класс С на масла, совместимые с катализаторами обезвреживания отработавших газов и сажевыми фильтрами;
(С1-04, С2-04, С3-04)
из класса Е (масла для тяжелых грузовиков) исключены две категории и введены две новые.
(Е2-96, выпуск 5, Е4-99, выпуск 3, Е6, Е7)

Цитата:

Сообщение от Labeaz

Не совсем так.
Во-первых, современные масла уже не делятся на масла для бензиновых и дизельных двигателей, именно поэтому в обозначении идет двойное обозначение через дробь: А3\В4 или А5\В5 и т.п., где А означает бензиновые двигатели, а В - дизельные.
Группа С - это подклассификация (новый класс, такое же как и А/В) ACEA, которая выделена в отдельную группу по степени воздействия на катилизаторы. Чем выше группа - тем меньше зольность и дольше срок службы катализатора (грубо говоря). Учитывая, что у ECO-CLEAN сульфатная зольность составляет всего 0,78% массы, а для сравнения у ECO-NERGY это 1,26% массы, а у X-LITE и того больше - 1,5% массы, то по этому показателю как раз ECO-CLEAN лучше и отнесен к категории С2. Правда, срок службы этого масла невелик, иначе оно бы было С3 или С4.

Очень качественное отличие масел С1 и С2 от С3 (С4 нет такого) это "они пригодны для двигателей, в которых возможно использование масел, снижающих трение, масловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (2,9 мПа·с)"

nikich · 01.11.2011, 00:36

Agarushka, спасибо! Значит перехожу на 5W40. Теперь остался выбор между Mobil и Castrol. Пока что думаю переплатить и лить Мобил.

Labeaz · 01.11.2011, 11:40

Цитата:

Сообщение от nikich

Agarushka, спасибо! Значит перехожу на 5W40. Теперь остался выбор между Mobil и Castrol. Пока что думаю переплатить и лить Мобил.

ИМХО, пофигу, какое из них, лишь бы не левое было. И насчет 0W40 все-таки заморочься, если есть возможность... В морозы заводиться намного легче движку будет. Хотя, и на 5W50, которое раньше дилер лил, у меня заводилось всегда с первого раза. Минимальная температура -37 градусов. Но крутит так тяжело... Лучше все-таки масло более жидкое в морозы...

Adri@n · 01.11.2011, 14:18

Цитата:

Сообщение от nikich

Agarushka, спасибо! Значит перехожу на 5W40. Теперь остался выбор между Mobil и Castrol. Пока что думаю переплатить и лить Мобил.

как уже написали, без разницы, лишь бы не палево.

Black XL · 01.11.2011, 17:10

Купил таки себе на зиму такое:

А что это за масло?? А то этих "оригинальных" развелось - не разберешь

Это то, что теперь Рольф льет?

nikich · 02.11.2011, 09:28

Неужто эта полусинтетика Лубролене лучше какого-нибудь Мобила?