[Alexsims]

Делюсь жизненной ситуацией:

Outlander XL 2.4, 2008 гв, 102К на одометре, я - единственный владелец, все ТО у ОД – как раз подходит очередное ТО-105.

При поездке на дачу, в 60 км от СПб, загорается во все наше маленькое табло на приборной панели красная масленка. Машина продолжает при этом обычно ехать. Выключаю магнитолу, прислушиваюсь к шуму ветра (звукоизоляция, как знаете, не присутствует на этом авто). Слышу незнакомый мне металлический стук. Останавливаюсь, прислушиваюсь без шума ветра – да, отчетливый новый металлический стук, четко коррелирующий с оборотами движка. Выключаю мотор, жду 5 минут, открываю капот, «щупаю» масло. На нижней отметке, темного цвета. Подливаю литр, завожусь без проблем. Масленка так и горит, лязг никуда не ушел. Выключаю мотор, снова жду 5 минут, снова проверяю масло. Уровень уже на верхней отметке, до нижней – темное, выше – прозрачное. Ясно, что масло не ходит по системе, лампочка горит не просто так. Лязг, не ходит масло, горит масленка – принимаю решение вызвать эвакуатор и отвезти машину к ОД. Минус 6.5 тр. и 4 часа времени (про испорченные выходные и так понятно).

Вскрытие у ОД показало, что отошел/отломался какой-то прижимной ролик цепи ГРМ, она стала провисать. Эта ее расхлябанность повредила натяжные механизмы второй цепи в этом движке – цепи масляного насоса – которая в итоге была чем-то перекушена и перестала функционировать. Также стерлись какие-то башмаки цепей, направляющие и прочие прибамбасы для их нормальной работы.

Вердикт – обе цепи на замену (цепь ГРМ также успела подразбиться до состояния, в котором ее ставить обратно не comme il faut), а вместе с ними – все их ролики, башмаки, натяжители т.п.. Сам масляный насос остался цел. Движок тоже в порядке, тк. без масла не ездил.
По деньгам получается около 75 тр (вместе с ТО-105), из них примерно половина – работа по разборке части движка (понятно, что это стоимость нормочасов ОД, но неофициалам давать лезть в движок как-то стремно). По срокам – долго, т.к. часть запчастей в РФ отсутствует.

Выводы из ситуации:

1) Пошатнулись базовые постулаты:
a. Mitsubishi. Надежно…
b. Цепь ГРМ лучше ремня ГРМ - ведь ее не надо менять…

2) Если есть ритмичный лязг в моторе 2.4 – это может быть повод проверить натяжители цепи (хотя вроде как они автоматические, не требуют подтяжки) – ее провисание может привести к печальным последствиям.

PS. В соседних форумах владельцев Mitsubishi с наклейками Ситроен и Пыжик наткнулся на авторитетное мнение, что прижимной валик – проблема для авто, выпущенных в первой половине 2008 года, и что вроде как их вышеназванные производители даже меняют по какой-то негласной отзывной программе.

[muchas]

Спасибо. Интересно.

Но, ваш случай, все же, скорей, единичный, чем массовый. Потому о рушении "постулатов" говорить, наверное, преждевременно.

[DEK]

Правильно поступил,что не стал ехать с горевшей масленкой.Не расстраивайся,все что ни делается,все к лучшему.Ты же не знаеш что впереди могло произойти при исправном двигателе...Это так,немного философии.

[kolish]

75 рублей
За эти деньги можно контрактное пихло привезти С Япии с очень хорошим пробегом

[Greek]

Сообщение от kolish

75 рублей
За эти деньги можно контрактное пихло привезти С Япии с очень хорошим пробегом

Кто сказал что контрактное пихло с Япии лучше, чем двиг аккуратного владельца?
Может этот контрактный двиг плавал при многочисленных наводнениях японских, или какой-нить малец отжигал на нем.

[kolish]

Ну японские мальцы явно не дрифтуют на 4B12
Просто судя по наблюдениям(ну по крайней мере у нас на Дальнем Востоке)народу проще поставить контрактный двигатель(коробку и тд,или вообще купить ноускат при аварии)

[Пётр]

Я думаю, что первопричиной всего произошедшего был низкий уровень масла в двигателе, недостаточное смазывание механизма газораспределения а потом и выход его из строя.