[Prelude]

Люди добрые, подскажите плиз - так есть все-таки момент (постоянный) на задних колесах в режиме 4WD или нет?
Честно дочитал до восьмой страницы, но так и не понял, где правда.

[motor53]

Сообщение от Prelude

Люди добрые, подскажите плиз - так есть все-таки момент (постоянный) на задних колесах в режиме 4WD или нет?
Честно дочитал до восьмой страницы, но так и не понял, где правда.

Так этого на сегодняшний день и никто не понял. А тот кто считает, что понял, может быть на самом деле ошибается. На этот счет есть разные мнения... Но в том что полный привод есть, можешь не сомневаться.

[Александр Федяшов]

Сообщение от Prelude

Люди добрые, подскажите плиз - так есть все-таки момент (постоянный) на задних колесах в режиме 4WD или нет?
Честно дочитал до восьмой страницы, но так и не понял, где правда.

Я уже писал ссылку оф. сайта, может не прочел:

All-Wheel Control with Advanced 4-Wheel Drive

The 2007 Outlander gives the driver a choice among vehicle drive modes. Standard front-wheel drive is augmented by the Active Skid and Traction Control (ASTC) system, which includes traction control for better grip on slippery surfaces.



With the optional 4-wheel drive system, the driver uses a drive-mode dial on the center console to select “FWD” for best fuel economy; with “4WD Auto” mode selected, the system uses a rear-mounted electronically controlled transfer clutch to automatically and seamlessly route more power to the rear wheels, depending on driving and road surface conditions. The driver can freely change the drive mode at any time.

Two 4WD Modes
When “4WD Auto” mode is selected, the Outlander 4WD system always sends some power to the rear wheels, automatically increasing the amount under full-throttle acceleration. The coupling transfers up to 40 percent of available torque to the rear wheels under full-throttle acceleration, and this is reduced to 25 percent over 40 mph. At steady cruising speeds, up to 15 percent of available torque is sent to the rear wheels. At low speeds through tight corners, coupling torque is reduced, providing a smoother feel through the corner.

- more -

For driving in particularly challenging conditions, such as snow, the driver can select “4WD Lock” mode. In Lock mode, the system still apportions front and rear torque automatically, but enables greater power transfer to the rear wheels. For example, when accelerating on an upgrade, the coupling will transfer more torque to the rear wheels immediately, helping to ensure that all four wheels get traction. In contrast, an automatic on-demand part-time system would allow front wheel slippage before transferring power, which could hamper acceleration.
In dry conditions, 4WD Lock mode places priority on performance. More torque is directed to the rear wheels than in 4WD Auto mode to provide greater power off the line, better control when accelerating on snowy or loose surfaces, and enhanced stability at high speeds. Rear wheel torque transfer is increased by 50 percent over the amounts in 4WD Auto mode – meaning up to 60 percent of available torque is sent to the rear wheels under full-throttle acceleration on dry pavement. When in 4WD Lock mode, torque at the rear wheels is reduced by a smaller degree through corners than with 4WD Auto mode.
Drive Mode
Overview of Control
Benefit
2WD
Distributes all torque to front wheels
Best fuel economy
4WD Auto
Distributes variable torque to rear wheels depending on accelerator pedal position and front-to-rear wheel speed difference
Delivers the optimal amount of torque for driving conditions
4WD Lock
Delivers 1.5 times more torque to the rear wheels than 4WD mode
Increases off-the-line traction; provides greater high-speed stability and best performance on rough or slippery surfaces.



Короче говоря, постоянного привода на задние колеса нет даже в режиме 4WD Lock

[dimc]

а зачем тебе это знать?
зачем тебе постоянный момент?
постоянный значит неизменный? или постоянный значит он там есть? или постоянный процент от общего момента?

видишь сколько много вопросов сразу.

а так...нет там постоянного момента кмк. и процента постоянного от общего момента там нет. все строго имхо

[Prelude]

Мне надо это знать, потому что, я заказал полноприводного Ланса (там такая же система, как и на Ауте), у нас на форуме этот вопрос глобально не обсуждался, поэтому пришел здесь спросить.

Интересует какой процент присутствует постоянно в режиме 4WD или он появляется только при пробуксовке передка?

[Odin]

У Ланцера скорее всего другие режимы работы трансмиссии. У нас три: 2WD, Auto и Lock.
1-ый режим понятно. 2-й и 3-й отличаются временем подачи (в Lock - всегда) и максимальной величиной крутящего момента, передаваемого на задние колёса. В Лансере думаю будет два режима - 2WD и 4WD, которые аналогичны нашим 1-му и 3-му режимам. Т.е. в режиме 4WD будет постоянный полный привод. Только в зависимости от условий движения момент будет перераспределятся между передней и задней осью. Но это только моё предположение.

[Prelude]

Сообщение от Odin

У Ланцера скорее всего другие режимы работы трансмиссии. У нас три: 2WD, Auto и Lock.

Все тоже самое

[Prelude]

4WD Auto

[Prelude]

Спасибо, успокоили! А то я уже неделю никак толком понять не могу чего там, когда подключается.

[dimc]

а у лансера такой же привод? а ссылку дашь поглядеть? раньше там всегда был дифференциал межосевой. хотя и аут прошлый был с дифом.

хотя на главный то вопрос ты не ответил. а зачем тебе это знание?

тут такое дело...запутанное.
есть мнение что муфта приводящая зад состоит из двух компонентов. первый-эта муфта включения, которая управляется электромагнитом. (а он в свою очередь компутером).
и есть вторая часть муфты, которая собсно момент и передает. так вот она замыкается расклинивающей шариковой муфтой. а тормозом этой расклинивающей муфты служит как раз муфта включения.
т.е. если упрощенно пока передние колеса не начнут обгонять зад (или наоборот на заднем ходу) привод не включится.
а как только сместится одна ось относительно другой на небольшой угол муфта замкнется. усилие которое муфта может передать зависит от момента трения в первой муфте. т.е. вроде как умная электроника МОЖЕТ регулировать момент, но таже электроника кмк не знает сколько имеено момента идет в трансмиссию в данное время. потому о фиксированных процентах говорить вроде нельзя.
но какойто момент присутствует. когда электроника пожелает. а желает она не всегда (у тушканов с такой же муфтой расписано по краше-прямолинейное движение с высокой скоростью-муфта отключена, включение абс-муфта отключена. остальное время якобы компутер играется с муфтой как ему забогорассудится).

сложно? в оправдание этой муфты монасказать, что щас почти весь паркет ездит не ней. и легковух хватает-мазда мпс например, и даж порше 911

более того, окромя этой муфты сейчас существует еще одна муфта-ХАЛДЕКС. ее пользуют роверы, вольво и фольсвагены. так вот это тот же принцип, только реализованный в гидравлике. там от разности скоростей приводится плунжерный насос. давление сжимает пакет фрикционов. (по сути это гидравлический аналог механического расклинивания в ауте). а роль пилотного сцепления выполняет клапан, перекрывающий слив насоса. более сложно, но принцип функционирования похож.

[Prelude]

Сообщение от dimc

а у лансера такой же привод? а ссылку дашь поглядеть?

http://www.mitsubishi-motors.ru/ru/a...9&model29=1811

Мне особая проходимость не нужна, так...., иногда после дождя на дачу прорваться засадно бывает. Там грунтовка через поля (ровная, накатанная), в сырую погоду монопривод "отдыхает".

[Odin]

Сообщение от Prelude

http://www.mitsubishi-motors.ru/ru/a...9&model29=1811

Судя по описанию по ссылке - хоть название системы контроля за полным приводом и одинаковое (On demand 4WD), но у Ланца другая: там есть режим с жёстко заблокированной межосевой муфтой! У нас такого нет. Получается что Ланц круче "проходимец"? Или опять непонятки с терминологией?.......
Но любому джиперу скажи "жёстко заблокированная межосевая муфта" - он тебе ответит что оси вращаются с ОДИНАКОВОЙ СКОРОСТЬЮ. Или это всё-таки аналог нашему Lock - зафиксировано распределение крутящего момента 50/50? Тогда почему у нас режим называется Auto, а там 4WD? Совсем Мицу решила покупателю мозги свихнуть.....Это что бы меньше претензий по качеству предъвляли.

[Prelude]

Сообщение от motor53

Поэтому, если на дороге на дачу нет колеи, нормально доедешь. Если есть колея, придется объезжать по полю....

Колея там бывает только весной, когда сосед на Ниве раньше всех приезжает.
Вот тады по полю и шурую!

Сообщение от Odin

но у Ланца другая: там есть режим с жёстко заблокированной муфтой! У нас такого нет.

Это все условно! Система такая же, как и на Ауте!

[motor53]

Сообщение от Odin

Судя по описанию по ссылке - хоть название системы контроля за полным приводом и одинаковое (On demand 4WD), но у Ланца другая: там есть режим с жёстко заблокированной муфтой! У нас такого нет. Получается что Ланц круче "проходимец"? Или опять непонятки с теминологией?

На Микселе тоже есть режим 4 вд лок, который как оказалось вовсе не жесткий лок...

[dimc]

Сообщение от motor53

На Микселе тоже есть режим 4 вд лок, который как оказалось вовсе не жесткий лок...

предположу, что твой неудачный эксперимент мог быть вызван просто "защитой от перегрузок".
ты стоял на ровном покрытии.
колеса повернуты. пробуксовки нет.
вполне возможно что по комбинации этих данных электроника не сочла нужным включать муфту.
ведь и в самом деле, не нужен был тебе полный привод?