[skrip]

да не, не сдохнет. на 2-х предыдущих не сдох У меня похожая ситуевина, в гараже порожек, и когда его преодалеваешь получаются рывки... и на АКПП эт было и на вариаторе. Уже привык, резко перекидывать ногу на тормоз. Довольно сложно поймать момент. Наверное потому, что порожек довольно высокий, а ты стараешься аккуратно чтоб не шваркнуться...я пока, ТТТ, не шваркался

[weall]

судя по обзорам, там стоит обычный гидротрансформатор который и буксует при нехватки момента, вариатор при этом не буксует и ему скореее всего по барабану, так что это нормально. Думаю на автоматах ситуация один в один.

[serkondr]

Сообщение от weall

судя по обзорам, там стоит обычный гидротрансформатор который и буксует при нехватки момента, вариатор при этом не буксует и ему скореее всего по барабану, так что это нормально. Думаю на автоматах ситуация один в один.

А почему при увеличении оборотов не тянет, а при отпускании газа рывок?
Судя по моим ощущениям, там что-то хитрее, чем гидротрасформатор. Например заметил, что при торможении двигателем в движении накатом на малой скорости перед светофором нажимаю чуток тормоз, и обороты двигателя падают до холостых. Как бы имитация выжима сцепления.

Народ, HELP!
Так и не уверен, можно ли испортить вариатор при плавном трогании внатяг? Что там буксует?
Можно только рывками заезжать на препятствия?

[weall]

Рискну предположить следующее:
очевидно что педаль акселератора урправляет не только дросельной заслонкой, но и передаточным числом вариатора.
при более глубоком нажатии сильнее открывается заслонка и включается "пониженная". при отпускании соответственно обратная процедура, но на пониженной мотор успевает набрать большие обороты и при отпускании педали вариатор переключается на "повышенную" а мотор все еще по инерции быстро крутится, из-за этого возможно и наблюдается рывок при отпускани педали. Думаю что алгоритм синхронизации скорости вращения коленчатого вала, передаточного числа и момента на колесах очень не тривиальный. И этот рывок является свидетельством того что алгоритм не идеальный. Я не говорю что это плохо, возможно пока лучше не смогли сделать, думаю этот алготитм тема как минимум кандидатской по физике. Это мои ссображения почему происходит рывок, а буксует во время остановки и нехватки момента все равно гидротрансформатор, потому что, опять же мои домыслы, для вариатора пробуксовки нежелательны.

[loysha]

Сообщение от weall

Рискну предположить следующее:
очевидно что педаль акселератора урправляет не только дросельной заслонкой, но и передаточным числом вариатора.
.

педаль акселратора у нас электронная.
движком и работой варатора управляет электроника, которая кроме оборотов двигателя и степень нажатия на педаль учитывает и другие параметры.

[serkondr]

>Рискну предположить следующее:
>очевидно что педаль акселератора управляет не только дроссельной заслонкой, но и передаточным числом вариатора.

Не напрямую, конечно, а через "мозг", с учётом и других факторов, но наверное управляет.

Заметил ещё, что есть разница в реакции на нажатие газа в режимах 4ВД-лок и 4ВД-авто. Для лока надо газ нажимать немного сильнее, чтобы получить требуемое ускорение (момент). Надо будет попробовать заехать в гараж на разных режимах. И ещё попробую отключить противобукс. Пока что попробовать не получилось, т.к. вчера торопился. Как попробую - отпишусь.

[DSW]

Я это и имею ввиду.

Народ!
Может кто-нибудь внятно объяснить: вредно или безразлично движение после разгона в положении нейтраль "N" (езда накатом или спуск с горки без торможения двигателем). На что может повлиять данный режим движения?
Замечено однозначно, что в режиме "D" происходит ощутимое торможение при снятии ноги с педали "газ".
Outlander XL-2.4CVT

[Chief18]

Сообщение от DSW

Я это и имею ввиду.

Так это нормально, так и должно быть, на многих машинах слышал.

[Sergy]

этот вопрос уже обсуждался, правда в аспекте экономии топлива: https://www.out-club.ru/board/showth...9961#post89961

Ok! Спасибо.

[deep]

вопрос такой... на 3000км появилось ощущение переключение как на автомате с рывком вперед при нажатой педали акселератора примерно на 2-3 передачи(диапазоне). Почему? так должно быть? вообщем как на коробке-автомате переключение

[IgSo]

Да нет у варика передач, на каких оборотах имеется ощущение и как они (обороты) при этом изменяются?

[Shpunt]

надавил на газ, выставил обороты. так они и держатся на одном уровне, пока держишь неподвижно педаль газа. чем больше нажал, тем выше обороты, тем быстрее разгон.
спроси у водителя троллейбуса или скутера - у них аналогично

[loysha]

Сообщение от Shpunt

надавил на газ, выставил обороты. так они и держатся на одном уровне, пока держишь неподвижно педаль газа. чем больше нажал, тем выше обороты, тем быстрее разгон.
спроси у водителя троллейбуса или скутера - у них аналогично

недержит XL обороты на одном уровне!! уже обсуждали... да и сам могу сказать... мозги XL запрограмированы на изменение оборотов двигателя при постоянном положении акселератора и при интенсивном разгоне!!

обороты на одном уровне держаться только после достижения необходимой скорости или при плавном разгоне.

Попробуйте со светофора тапку в пол и смотрите на тахометр... обороты не стоят на месте а верменами падают от 3000 до 2000. А вот когда я катался Lancer X там дейтсвительно движок раскрутился и держит 4000 пока не отпустишь педльку