Добрый вечер! На 4G69 тоже можно поставить передний кислородный датчик бош 0258986602 или NGK OZA624-E4. В екзисте такой замены не выдает, а здесь в основном 4G64 обсуждали.
У меня тоже сгорела, в ноябре месяце, поставил NGK NTK E4, цена что-то в пределах 1.8 тыр. Чек сразу погас, на прогревах тоже вроде жрать перестала, диагностика показала, что все параметры в норме. Переделывается по инструкции которая идет вместе с датчиком минут за 20-30 плюс установка также. И еще говорят(электронщики) паять нельзя, только скруткой. Третий месяц и все в норме тьфу-тьфу......
В ноябре наконец-то загорелась долгожданная лампочка чек (4G63 атмо). У знакомого сделал дигностику. Комп выдал неисправна лямбда. На тот момент я не знал что их две (верх и низ), а знакомый не зная англиского (в т.ч. и я) и какго либо представления о 4G63 сказал что верхняя. Купил НЖК, заменил, сбросил ошибку. Горит. Подтянул другого стоишника с аппаратом. выдал ошибку "задняя-нижняя" лямбда (прогрев). При этом показатели работы верхнего датчика были в норме. Таким образом, НЖК работает, вопрос только в сроке службы. Соответственно никаких изменений в работе двигателя не замечены (расход, динамика и др.). Нижний датчик буду менять на старый верхний.
Подскажите пожалуйсто,поменял католизаторы (прогарели) ЧЕК не погас,мне сказали надо менять второй зонд , у меня двигатель 4G69 стоят 2 зонда до катализаторов и 2 после и какой менять не понял,с одинаковыми они пораметрами верхние с нижними (взаимозаменяемые они).
Хочу купить БОШ 0258986602 или NGK OZA624-E4 они подходят как на верх так и вниз?
Подскажите пожалуйсто,поменял католизаторы (прогарели) ЧЕК не погас,мне сказали надо менять второй зонд , у меня двигатель 4G69 стоят 2 зонда до катализаторов и 2 после и какой менять не понял,с одинаковыми они пораметрами верхние с нижними (взаимозаменяемые они).
Хочу купить БОШ 0258986602 или NGK OZA624-E4 они подходят как на верх так и вниз?
ты клему аккамулятора скидывал чтобы комп обнулился?
бери зонд много полосный. ставится на ладу 1.6
---------- Добавлено в 07:20 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 07:18 ----------
Цитата:
Сообщение от LTD250
В ноябре наконец-то загорелась долгожданная лампочка чек (4G63 атмо). У знакомого сделал дигностику. Комп выдал неисправна лямбда. На тот момент я не знал что их две (верх и низ), а знакомый не зная англиского (в т.ч. и я) и какго либо представления о 4G63 сказал что верхняя. Купил НЖК, заменил, сбросил ошибку. Горит. Подтянул другого стоишника с аппаратом. выдал ошибку "задняя-нижняя" лямбда (прогрев). При этом показатели работы верхнего датчика были в норме. Таким образом, НЖК работает, вопрос только в сроке службы. Соответственно никаких изменений в работе двигателя не замечены (расход, динамика и др.). Нижний датчик буду менять на старый верхний.
искать надо было мультиметром прозвонить каждый лямбд если компьютер не указал какой именно.
ты клему аккамулятора скидывал чтобы комп обнулился?
бери зонд много полосный. ставится на ладу 1.6
Клему отсоединял чек гаснет все нормально,но стоит заглушить и завести заного он загорается.
Если ставить от 2110 1.6 он взаимозаменяем как с верхними так и с нижними?
И можеш подсказать какие провода с какими соединять?
Клему отсоединял чек гаснет все нормально,но стоит заглушить и завести заного он загорается.
Если ставить от 2110 1.6 он взаимозаменяем как с верхними так и с нижними?
И можеш подсказать какие провода с какими соединять?
Кто знает подскажите, для замены нижнего датчика который в катализаторе стоит яма необходима или всё можно сделать из салона. А то бесплатную яму проблемотично найти, да и стошникам нехочется башлять за такую простую работу.
Кто знает подскажите, для замены нижнего датчика который в катализаторе стоит яма необходима или всё можно сделать из салона. А то бесплатную яму проблемотично найти, да и стошникам нехочется башлять за такую простую работу.
Предоставлю яму , за посмотреть как это делается ))))Первомайский район
Возникла проблема с расходом топлива и постоянным "топотухнет-топогаснет" чеком. Первым делом еду на диагностику - ошибка р0170 - "постоянная коррекция топлива". Начал разбираться, помыл форсунки химией, расход уменьшился не намного, машина стала по резвее, но чек не потух. Дальше меняю топливный фильтр - даже с "нашим" бензином не было смысла - фильтр в идеальном состоянии. Осталось одно - ЛЯМБДА, хотя диагностика на неё не показала. НА turbo 1-а лямбда стоит перед катализатором. После массы прочтенной информации в интернете выбираю NGK OZA624-E4 за 1830 рублей + "жидкий ключ". Спец ключ НЕ НУЖЕН, так как там им не подлезешь - откручивал простым ключом на 22, правда не с первого раза. Есть еще не большая проблема отсоединять датчик от клеммы в салоне - больше всего времени потратил на это (нужно было открутить подставку для левой ноги водителя и снять пластик - незнаючи возился долго). Все, снял - переобжал согласно схемы выложенной здесь, таблица в инструкции к датчику NGK не совсем понятная. Поставил на место, завел - чек не горит, на холостых бенз не жрет, да и вообще машинка побежала =) =) =) Если у кого есть вопросы - задавайте, буду рад помочь.
P.S. кстати проверил сопротивление на старой, как написано в инструкции к датчику NGK - между массой и шестигранником - МОЙ СТАРЫЙ ДАТЧИК УМЕР..... =)
Возникла проблема с расходом топлива и постоянным "топотухнет-топогаснет" чеком. Первым делом еду на диагностику - ошибка р0170 - "постоянная коррекция топлива". Начал разбираться, помыл форсунки химией, расход уменьшился не намного, машина стала по резвее, но чек не потух. Дальше меняю топливный фильтр - даже с "нашим" бензином не было смысла - фильтр в идеальном состоянии. Осталось одно - ЛЯМБДА, хотя диагностика на неё не показала. НА turbo 1-а лямбда стоит перед катализатором. После массы прочтенной информации в интернете выбираю NGK OZA624-E4 за 1830 рублей + "жидкий ключ". Спец ключ НЕ НУЖЕН, так как там им не подлезешь - откручивал простым ключом на 22, правда не с первого раза. Есть еще не большая проблема отсоединять датчик от клеммы в салоне - больше всего времени потратил на это (нужно было открутить подставку для левой ноги водителя и снять пластик - незнаючи возился долго). Все, снял - переобжал согласно схемы выложенной здесь, таблица в инструкции к датчику NGK не совсем понятная. Поставил на место, завел - чек не горит, на холостых бенз не жрет, да и вообще машинка побежала =) =) =) Если у кого есть вопросы - задавайте, буду рад помочь.
P.S. кстати проверил сопротивление на старой, как написано в инструкции к датчику NGK - между массой и шестигранником - МОЙ СТАРЫЙ ДАТЧИК УМЕР..... =)
Для закрепления прочитанного материала уточняю: яма не нужна?
Без ямы будет очень сложно. Датчик находится прямо в переднем крепления катализатора сверху. Если ты сможешь залесть под машину, то и в принципе откруть тоже не проблема. Но чтобы не создавать дополнительный головняк - лучше конечно на яме. Процедура занимает 30-50 минут.
Возникла проблема с расходом топлива и постоянным "топотухнет-топогаснет" чеком. Первым делом еду на диагностику - ошибка р0170 - "постоянная коррекция топлива". Начал разбираться, помыл форсунки химией, расход уменьшился не намного, машина стала по резвее, но чек не потух. Дальше меняю топливный фильтр - даже с "нашим" бензином не было смысла - фильтр в идеальном состоянии. Осталось одно - ЛЯМБДА, хотя диагностика на неё не показала. НА turbo 1-а лямбда стоит перед катализатором. После массы прочтенной информации в интернете выбираю NGK OZA624-E4 за 1830 рублей + "жидкий ключ". Спец ключ НЕ НУЖЕН, так как там им не подлезешь - откручивал простым ключом на 22, правда не с первого раза. Есть еще не большая проблема отсоединять датчик от клеммы в салоне - больше всего времени потратил на это (нужно было открутить подставку для левой ноги водителя и снять пластик - незнаючи возился долго). Все, снял - переобжал согласно схемы выложенной здесь, таблица в инструкции к датчику NGK не совсем понятная. Поставил на место, завел - чек не горит, на холостых бенз не жрет, да и вообще машинка побежала =) =) =) Если у кого есть вопросы - задавайте, буду рад помочь.
P.S. кстати проверил сопротивление на старой, как написано в инструкции к датчику NGK - между массой и шестигранником - МОЙ СТАРЫЙ ДАТЧИК УМЕР..... =)
Вчера купил датчик как доктор прописал,...полез менять.
Во-первых - не нашел где там под подножкой находится разъем от лямбды.???
Во-вторых - по цвету вообще провода разные с универсальным!!!
У мнея два черных, белый и синий, в новом - 2-а белых, серый и черный???!!! И в таблице по согласованию цветов, приложенной к датчику, моей позиции нет вообще..., там есть,..но в сочетании с темно коричневым и подключение указано 3-х проводов,...а 4-й к оставшемуся цеплять????
Да и на коробке написано S4 - это некое отношение к сопротивлению, какой мне вообще нужен? Я в замешательстве, кто менял поделитесь опытом, куда мне этот датчик возвращать или сращивать, если еще нет возможности измерить сопротивление - грелки и прочего? У меня Турбо 2003 год, одня Лямбда(мертвая)...вроде все просто!
Вчера купил датчик как доктор прописал,...полез менять.
Во-первых - не нашел где там под подножкой находится разъем от лямбды.???
Во-вторых - по цвету вообще провода разные с универсальным!!!
У мнея два черных, белый и синий, в новом - 2-а белых, серый и черный???!!! И в таблице по согласованию цветов, приложенной к датчику, моей позиции нет вообще..., там есть,..но в сочетании с темно коричневым и подключение указано 3-х проводов,...а 4-й к оставшемуся цеплять????
Да и на коробке написано S4 - это некое отношение к сопротивлению, какой мне вообще нужен? Я в замешательстве, кто менял поделитесь опытом, куда мне этот датчик возвращать или сращивать, если еще нет возможности измерить сопротивление - грелки и прочего? У меня Турбо 2003 год, одня Лямбда(мертвая)...вроде все просто!
подножку надо снять всю + снять часть пластика слево от подножки (отделяется легко) и отогнуть тканевой настил
два черных с двумя белыми, а остальные не помню (в предыдущих топиках это описывалось)
сопротивление разное, но разница не велика