[Alex013]

В силу небольших ходов подвески XL "докапываться" диагоналки не нужно.
У меня диагоналка всегда получается во дворе при парковке на возвышении (плато) при переезде под углом через валик снегольда, отделяющий это плато от дороги.
Перезжать этот валик поперек нельзя, тк сядешь на пузо на гребне, да и потом там машину просто поперек не поставишь - места нет.
Так что никаких чудес.
Прошлую зиму это было почти каждый вечер.
Эта зима - в гараже. Надоели мучения.

Кстати. Я тут подумал, подумал и понял. Хотя возможно это и так все знают, просто я не задумывался. Диагоналка диагоналке рознь. Можно вывесить переднее колесо, а можно заднее. Я уж не говорю про оба. Так вот при вывешивании ЗАДНЕГО машина таки едет. Слабо - но едет. А вот если переднее подвисло в воздухе, да еще надо на подъем взбираться - то каюк.
Это как раз мой прошлогодний "вечерний сценарий"
По-моему - так. Хотел было сейчас попробовать. Но чето везде мукамбеки таких сугробов насыпали, что все места для экспериментов, которыя я знал, засыпаны. Надо будет еще в выходные пошукать.

Возможно именно в этом и есть корень разногласий.

А то коллеги спорят, одни говорят едет в диагоналке, другие - нет.
Видео приводят. На замедленном повторе показывают как ASC слегка притормаживает болтающееся колесо. А на самом деле, возможно условия экспериментов разные.

[Sergy]

Сообщение от Alex013

Диагоналка диагоналке рознь. Можно вывесить переднее колесо, а можно заднее. Я уж не говорю про оба. Так вот при вывешивании ЗАДНЕГО машина таки едет. Слабо - но едет. А вот если переднее подвисло в воздухе,

Если вывешено одно колесо - это не диагоналка.
Диагоналка - - это когда вывешены ДВА колеса по идагонали. Отсюда и название.

Причем одно колесо может висеть в воздухе, второе обычно просто разгружено.
В режиме 4WD Auto - да, лучше, чтобы вывесилось заднее, а переднее разгрузилось - хоть как-то цепляться будет. В режиме 4WD Lock никакой разницы нет.

[Sju]

Вот Питере такой проблемы с бордюрами нет - у них все хорошо.

У них поребрики, а бордюров нет. Нет бордюров - нет вывешивания

[Alex013]

Сообщение от Sergy

Если вывешено одно колесо - это не диагоналка.
Диагоналка - - это когда вывешены ДВА колеса по идагонали. Отсюда и название.

Причем одно колесо может висеть в воздухе, второе обычно просто разгружено.
В режиме 4WD Auto - да, лучше, чтобы вывесилось заднее, а переднее разгрузилось - хоть как-то цепляться будет. В режиме 4WD Lock никакой разницы нет.

Sergy, не надо plz цепляться к терминам, т.к. это не меняет ситуацию. Одно висит, другое еле цепляет. Назови это почтидиагоналка. Тем более, что как уже кто-то тут замечал,
что достичь полного баланса на 2х колесах непросто.
Главное - результат то один - машина дальше не едет. Слава богу, что назад надо вниз по склону отползать - на это хватает и гравитации.

Насчет режима Lock не Lock. Разницы действительно нет. В том смысле что в данной ситуации (мной описанной) моя машина не едет ни в 4WD, ни в Lock. Ни с ASC, ни без. А говорить о том, что чья-то другая или кто-то другой здесь проедет - это пожалуйста, только сначала реально попробовать. И не в тех условиях где у вас получилось, а в тех, где у кого-то НЕ получилось. Иначе бессмысленно выходит.

[Sergy]

Сообщение от Alex013

Sergy, не надо plz цепляться к терминам, т.к. это не меняет ситуацию. Одно висит, другое еле цепляет. Назови это почтидиагоналка. Тем более, что как уже кто-то тут замечал,
что достичь полного баланса на 2х колесах непросто.
Главное - результат то один - машина дальше не едет.

Alex013, если Вы видели мой ролик, где XL заезжает на ступеньки общей высотой около полотутора метров, то должны понять, что трансмиссия не беспомощна. Там диагоналка возникает как минимум ДВАЖДЫ. Да, возможно это максимум, на что она способна под управлением неопытного водителя на штатной резине, но думаю, что не хуже большинства одноклассников (кроме СГВ ессно).

Я не знаю, насколько сложнее в Вашей ситуации бордюрчик, на который Вы лично не можете заехать, но скажу - смешивая в одну кучу: снег, лед, резину, бордюрчик и личные теоретические рассуждения, точно до конца не разберетесь. Поэтому предлагаю найти время и место, чтобы потренироваться в преодолении искусственных препятствий, чтобы четко понять границу - что может XL под Вашим управлением, а что нет.

тем более, раз пишете:

Не пробовал. Есть такой опыт?

Искренне желаю успехов в этом интересном деле и приятного времяпрепровождения на свежем воздухе. А если прихватите с собой видеокамеру и выложите ролик, вообще будет супер.

[Alex013]

Сообщение от Sergy

Alex013, если Вы видели мой ролик, где XL заезжает на ступеньки общей высотой около полотутора метров.

Это, как его, может на "ты"?
Ролик не видел, можно сцылку плиз, чтобы не лопатить много?

[R-holod]

Как у вас все плохо в Москве... если через такие бордюры приходится переезжать... А заезжать на них - я бы даже не сунулся без необходимости... Давайте лучше к нам приезжайте. Ну его.. это Москву.

---------- Добавлено в 13:15 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 13:14 ----------

Сообщение от Shpunt

диагоналка получается при заезде на обычный бордюр.

30 см - это обычный бордюр???

---------- Добавлено в 13:16 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 13:15 ----------

Сообщение от Sju

Бордюр должен быть шпунтованным

Ну примерно как-то так.

[dimaut]

А в Вологде бордюры другой системы???

[R-holod]

Сообщение от dimaut

А в Вологде бордюры другой системы???

Нет. Такой же... Но то, что они меньше - это сто процентов! И поверьте мне. Чтобы вывесить машину в диагоналку - это надо постараться... Если конечно спецом не залезать на бруствер какой-нибудь...

[Alex013]

Сообщение от R-holod

30 см - это обычный бордюр???

Друзья, не надо передергивать.
Посмотрите на схему. Там бордюр - это только половина высоты до гребня. 15 см вполне себе обычный бордюр. И не самый высокий.

Понятно, что на отвесную стенку высотой 30 см и выше на XL никто не полезет. Хотя можно при сноровке. Ну и если что, то уж жаловаться врядли будет что не получилось. Или днищем сел.

Но в данной ситуации это горка, и на вид весьма безобидная.
Проблема просто в том, что то переднее колесо, которым заезжаешь, начинает терять контакт с дорогой, т.к. оно уже на спуске, а остальные 3 на подъеме, и машина в этот момент стоит не горизонтально, а под наклоном. Т.е. как раз тем колесом, которое поднялось смотрит вверх. А на то заднее, по диагонали, приходится очень небольшая нагрузка. Так что тут никаких чудес.
Я нашел только один способ проезжать такое препятствие - с разгону.
Т.е. чтобы пройти точку, когда машина переваливается и встает на переднее отрывая заднее по инерции.

Если ехать внатяг потихоньку то она не едет. C ASC - душит движок и не хватает мощи влезть, а без ASC - шлифует на месте.
Самая жесть в том, что с разгону очень стремно это делать, т.к. вокруг и снизу и сверху стоят машины очень плотно.

P.S. Я не ставлю целью моих постов доказать соклубникам, что полный привод XL - полная фигня итд. Но и предаваться радостному ликованию не намерен.
Я констатирую, что на мой взгляд есть недостатки, которые кстати кто-то таковыми не считает. (коих я кстати при этом вовсе не оскорбляю и ярлыки не навешиваю). Недостатки эти можно преодолеть в некоторых случаях за счет опыта, прогнозирования и мастерства. В некоторых случая - за счет мудрости.

Off: Я думаю все знаю эту байку: Чем умный от мудрого отличается?
Умный находит решение как выйти из проблемной ситуации, а мудрый - в нее не попадает.

Но все равно не всегда и все это могут. Ну и ладно. Нет необходимости приходить к единому мнению - типа все хорошо или все плохо. Не надо всех поливать грязью и вешать ярлыки. Типа у кого чтото не получается, то он...в общем если полистать наверх то можно найти и подставить сюда много вариантов.

На мой взгляд, главное акцентировать внимание тех, кто еще не ездил как например Sergy по полям в целях экспериментов, на слабых местах привода, а не пытаться свести это к обсуждениям личных недостатков этих людей. Я понимаю еще, если встретились и все попробовали проехать через одно и то же препятствие. Одни проехали, другие - нет. Тут можно сказать что кто-то более опытный а кто-то - нет. А так, за глаза какие-то суждения выносить...Неприятно все это.

[R-holod]

Сообщение от Alex013

Неприятно все это.

Да все нормально! Дело в том, что в городском режиме такие препятствия очень сложно найти. Если только где-то за городом... Кто-то полезет покорять такие препятствия... как говориться, флаг им в руки... А кто-то (я, например) либо объеду или просто не полезу туда... Так как все мы прекрасно понимаем, что машина не для бездорожья. Максимум, для европейской сельской дороги. Ну и не надо какие-то надежды питать по поводу этой машины... Рожденный ездить, летать не может..

[Shpunt]

XL очень легко вывешивается. подвеска имеет очень маленький ход.

[Игорь_spb]

Сообщение от Shpunt

XL очень легко вывешивается. подвеска имеет очень маленький ход.

Кто же спорит,ход как и у всех его однокласников,у кого-то чуть больше у кого-то чуть меньше.

[Shpunt]

ага. прокатись на Колеосе и ты поймёшь разницу "между небом и землёй"
вот у него длинный ход подвески, очень хорошо сглаживаются все неровности и колёса почти никогда не отрываются от земли.

[TheActiser]

Shpunt, так почему же в профиле машина до сих пор не сменилась? И насколько я услышал - меняться будет не на столь великолепный кал-эос, а на GT с S-AWC??? Что ж хомяки продолжают жрать кактусы-то??? Без обид, просто не понимаю...