Ответ: Как работает ASC (антибукс)
 

Нет я на мересе не ездил.... в предыдущем посту изложил взгляд Гробачова (в прошлом гонщик)..... иногда полагаюсь на взгляды специалистов....

Ответ: Как работает ASC (антибукс)
 

Не знаю такого,уж извините..Горбачева слышал,а такой фамилии ;) У него ХЛ?

Ответ: Как работает ASC (антибукс)
 

Ответ: Как работает ASC (антибукс)
 

Цитата :в предыдущем посту изложил взгляд Гробачова

Не моя вина,что Вы ему сменили фамилию;)

Ответ: Полный привод Outlander XL: что к чему...
 

На ХЛ новое поколение ЕСП...

Ответ: Как работает ASC (антибукс)
 

У нас снежок сыпет, металька... ставлю 2WD. Ручник. Газую. Загорается табло с пьяной машинкой, газ в пол - газа нет, колеса крутятся потихоньку. Потом растаяло под калесами, они все быстрее и быстрее... короче начали крутиться очень быстро. Резина нагрелась, пар пошел из под колес, начали крутиться очень быстро, насиловать дальше не стал.

Ответ: Как работает ASC (антибукс)
 

Заранее сорри за офф.

Сейчас катаюсь на папиной королле новой. Там курсовой и в помине нет. После моего мерса ваще страшно было первое время пока не привык.

Ребята, радуйтесь, что на ваших ХЛ-ях есть курсовая и все такое. Это безопасность!

Ответ: Полный привод Outlander XL: что к чему...
 

ASC выключить надо. 4WD Lock. тогда будет всё ок. вылезет из любого места. :)

Ответ: Полный привод Outlander XL: что к чему...
 

в мануале сказано:
control function and the traction control function.

трэкшн контрол работать не будет. т.е. если есть опасность разгрузки диагональных колес, то момент перераспределеять будет некому.

Ответ: Полный привод Outlander XL: что к чему...
 

да. но здесь
https://www.out-club.ru/board/showthread.php?t=7368
сказано вот что:
С помощью выключателя ASTC OFF водитель может отключить систему. Эта мера может быть полезной при движении автомобиля по глубокому снегу или при выезде с заснеженной парковки. В таких ситуациях антипробуксовочная система будет только мешать. Управляемая электроникой система полного привода распределяет крутящий момент не через антипробуксовочную систему, распределение мощности производится посредством электронной вискомуфты, при вмешательстве системы ASTC, если это необходимо.

Ответ: Полный привод Outlander XL: что к чему...
 

это полезно, когда машина имеет примерно равные возможности по сцеплению колес . не секрет что абс плохо работает на мягких и сыпучих грунтах. потому как там несколько по другому принципу реализуется сцепление, чем на твердом. чтото похожее, только наоборот получается у трекшн контроля. плюс двигательне душится. однако как быть с диагональю?
хотя по твоей ссылке написано что ASTC-вмешается если необходимо.
а кто пробывал, что получается при диагонали в режиме ASTC OFF ? система тракшн контроль не активируется ? а то разночтения мануала и статьи по ссылке получается.
как пример-у витары в мануале сказано-включение режима 4llock выключает есп, но включает режим тракшн контроль для бездороги.

вообще же, статья по ссылке у меня некоторые вопросы вызывает. но это другая тема.

Ответ: Полный привод Outlander XL: что к чему...
 

4 wd lock - все закрутились!!! ASC OFF
я сразу сказал, что именно так и надо вылезать! и про это написано в мануале.
но народ ещё такой режим "придумал": ASC ON и 4 wd lock и ПЕДАЛЬ В ПОЛ! Должен происходить рывок и "выпрыгивание" из колеи.

Ответ: Полный привод Outlander XL: что к чему...
 

очень любопытно!
а, скажите, пожалуйста, в 4wd lock - ASC ON точно оба задних не крутились?

Ответ: XL.ASC: Как работает антибукс, курсовая устойчивость и т.п.
 

Я много-много раз пытался засесть и удовалось только тогда когда либо висел либо все 4 гребут а толку так же 0 а дальше верите - нет хоть он и не настоящиё внедорожник но поверти достойная (научная может и не очень признаваемая пока) альтернатива.
2. Когда влючаешь ЛОК то у тебя курсовая устойчевость не срабатывает до 40 км/ч (для этого в принципе его здесь и отключает автоматика) А работает другая система она специально тормозит колёса которые пробуксовывают, а те которые не работают включает в работу (лично тестов до Х..ра проводил и на подъёме в том числе) тем самым пока все колеса не начнут работать. Вывешивание роль не играет т.к. тормозит не крутящие колеса. В это время горит пъяная машина.
3. Резина играет польшую роль. Ведь чем меньше протектор тем чаще электроника себе начинает помогать (ведь проскальзывают колеса и трем самым стираются тормозные колодки) в результате скорость снижается до минимального предела для качестенной работы электроники ведь если она будет тормозить без смысленно то всё авто встанет (что кстати то же не случается). Кстати если кто не замечал (при 4 авто и выключеном ASC) разогнать машину на грязи по оборотам и технической скорости (т.е. которая не равна фактической по спидометру) не состовляет проблем. Что в принципе нельзя сделать на ЛОКе и включеном ASC а почему? вот это я описал выше.
4. Если кто скажет что это мол включается антизаносная или как её ещё там... то я вам привиду пример.... скорость 120 км/ч занос и что же должна сделать электроника - вас остановить до указанных мной 40 км/ч ....мда я бы посмотрел на этого. Но она этого не делает а почему да потому что проги разные на режимах. Да и еще антизаносноя работает не только в режиме тормоза но в какой -то степени разгона определённого колеса (подчеркну ОПРЕДЕЛЁННОГО) это играет роль. Прежде чем писать надо немножко самому проверять не про всех тут высказывание. Вот и разница такая ЛОК или авто и не только в процентах а до 40 км/ч и в выше описаном. При скоростях выше 40 км/ч по внедорожью не гоняют. Да согласен на ней долго нельзя но если хочется то по немножку можно.
Ладно удачи на дорогах господа.

Ответ: Полный привод Outlander XL: что к чему...
 

оба задних редко крутятся. обычно крутится то, которое висит в воздухе или по диагонали.