XL.ASC: Как работает антибукс, курсовая устойчивость и т.п.

IgSo · 15.02.2010, 20:17

Цитата:

Сообщение от mkondr

Посмотрев на работу антипробуксовочной системы на Паджеро (именно чёткость срабатывания и понятный алгоритм) склоняюсь к мнению, что на нашей машине по чисто маркетинговым соображениям антипробуксовочная система ослаблена или может недоделана ("интегрирована" в систему курсовой устойчивости).

Кстати, коллега IgSo, паджеро тоже совсем неплохо ездит.

Не думалось что это сделано специально (не для маркетинга, а для лучшей реализации предназначения авто)?

Задумайтесь: на малых скоростях жесткая (четкая) работа - хорошо, а на больших? Паджеро ездит гораздо хуже XL на трассе, и чуть лучше XL (в силу наличия другого привода) вне дорог.

Игорь_spb · 15.02.2010, 21:48

Цитата:

Сообщение от IgSo

Не думалось что это сделано специально (не для маркетинга, а для лучшей реализации предназначения авто)?

Задумайтесь: на малых скоростях жесткая (четкая) работа - хорошо, а на больших? Паджеро ездит гораздо хуже XL на трассе, и чуть лучше XL (в силу наличия другого привода) вне дорог.

Думаю так и есть, более грубая работа курсовой уместна на более внедорожных машинах и более плавная незаметная на шоссе у паркетников.

Sju · 15.02.2010, 22:15

Цитата:

Сообщение от Игорь_spb

Думаю так и есть, более грубая работа курсовой уместна на более внедорожных машинах и более плавная незаметная на шоссе у паркетников.

Друг, мой!
Вы опять теоретизируете?

Это при том, что у ХЛ-я и Паджеро 3.8 очень близкие динамические характеристики

Надо учиться строить логические заключения.
Например стоит учесть такой немаловажный параметр, что Паджеро заметно тяжелее ХЛ-я, и при одинаковой скорости система стабилизации у первого должна срабатывать жестче в следствии более высокой инерции и большей кинетической энергии при равной скорости.
Это элементарная физика школьной программы.

IgSo · 15.02.2010, 22:24

Цитата:

Сообщение от Sju

Друг, мой!
Вы опять теоретизируете?

Это при том, что у ХЛ-я и Паджеро 3.8 очень близкие динамические характеристики

Надо учиться строить логические заключения.
Например стоит учесть такой немаловажный параметр, что Паджеро заметно тяжелее ХЛ-я, и при одинаковой скорости система стабилизации у первого должна срабатывать жестче в следствии более высокой инерции и большей кинетической энергии при равной скорости.
Это элементарная физика школьной программы.

Не надо тоже передергивать

характеристики не заканчиваются одним временем разгона до сотни

, а речь выше про то - что было-бы с XL имей он такую-же настройку системы как и Падж?

Sju · 15.02.2010, 22:56

Цитата:

Сообщение от IgSo

Не надо тоже передергивать

характеристики не заканчиваются одним временем разгона до сотни

, а речь выше про то - что было-бы с XL имей он такую-же настройку системы как и Падж?

Игорь, я не передергиваю. Не одними характеристиками разгона все ограничивается, есть еще максимальная скорость, а она такая же, как и у ХЛ-я.
Там все достаточно просто с системой стабилизации. Поскольку Падж тяжелее ХЛ-я заметно, то при равной угловой скорости вращения колес для того чтобы предотвратить осевое смещение система стабилизации должна более жестко блокировать у него, чем у ХЛ-я. Это законы физики. И еще нюанс, что у Паджеро постоянный полный привод с более менее равномерным распределением по осям. У ХЛ-я же в подавляющем большинстве все таки на переднюю ось мощность идет. Поэтому при подобной настройке разворот на скорости ХЛ-ю был бы обеспечен.
Инженеры ММС не дураки, я в этом убедился давно. Что что, а считают они хорошо, значительно лучше нас.
Все-таки Падж жестче на асфальте, за счет своей более внедорожной подвески, а рулится хуже, за счет своего фиксированного полного привода. ИМХО.

Игорь_spb · 16.02.2010, 12:01

Цитата:

Сообщение от Sju

Друг, мой!
Вы опять теоретизируете?

Это при том, что у ХЛ-я и Паджеро 3.8 очень близкие динамические характеристики

Надо учиться строить логические заключения.
Например стоит учесть такой немаловажный параметр, что Паджеро заметно тяжелее ХЛ-я, и при одинаковой скорости система стабилизации у первого должна срабатывать жестче в следствии более высокой инерции и большей кинетической энергии при равной скорости.
Это элементарная физика школьной программы.

А Вы что-то знаете о практике?

Причем тут динамические характеристики и вес,мыслите логически,здесь разное предназначение машин и разные курсовые с различными потребностями или по минимуму с разным алгоритмом работы,то ли будет угол срабатывания системы 8-12 градусов,то ли 15-25 градусов,первый вариант будет хорош на скорости и близок легковым машинам ,а второй более приемлим при бездорожье,это же очевидно,да и на машине это лекго почуствовать.

sharky sharky · 19.02.2010, 21:38

Цитата:

Сообщение от stomms

Я езжу постоянно на 4WD, после старого Аута не могу на переднем приводе ездить, никаких пробуксовок вообше не ощущаю... Расход дизеля на пол литра больше чем на 2WD- ИМХО не существенно, удобство важней.

Аналогично! Я год проездил на старом АУТе- теперь раз в полгода пытаюсь ездить на 2WD- не получается- задница "метет", перед проскальзывает!

AlexEl · 20.02.2010, 15:41

Толи видел где-то темку, толи показалось... Одним словом найти не могу

, поэтому спрошу здесь: должна ли при отключении кнопкой ASC выключаться ABS?
А что касается антибукса, то вот сегодня ездил в гараж. У нас в ночь снег выпал (немного) и потеплело градусов до 5 ниже нуля. По дороге горка крутая метров 40 длиной. Въезд и выезд с поворота, так что преодалевается без разгона. Одноприводные машины сильно буксовали, сделали колею с ямами от буксования. У меня резина - шипованая Нокиа HPTL-5. Потихоньку на первой въехал (4WD), но дважды включался антибукс. При этом машина приостанавливается, а потом легкий рывок вперед. Как там на одноприводных машинах народ выезжал ума не приложу.

Snake347 · 20.02.2010, 15:51

Цитата:

Сообщение от AlexEl

Толи видел где-то темку, толи показалось... Одним словом найти не могу

, поэтому спрошу здесь: должна ли при отключении кнопкой ASC выключаться ABS?
А что касается антибукса, то вот сегодня ездил в гараж. У нас в ночь снег выпал (немного) и потеплело градусов до 5 ниже нуля. По дороге горка крутая метров 40 длиной. Въезд и выезд с поворота, так что преодалевается без разгона. Одноприводные машины сильно буксовали, сделали колею с ямами от буксования. У меня резина - шипованая Нокиа HPTL-5. Потихоньку на первой въехал (4WD), но дважды включался антибукс. При этом машина приостанавливается, а потом легкий рывок вперед. Как там на одноприводных машинах народ выезжал ума не приложу.

Нет не должна.

апсуа · 21.02.2010, 19:17

кто про S-AWC расскажет??

Sergy · 21.02.2010, 20:14

апсуа, S-AWC устанавливается на Lancer Evo и Outlander GT.
Обсуждение здесь - оффтоп, т.к. для GT есть целый раздел.

AlexEl · 21.02.2010, 20:23

Цитата:

Сообщение от Snake347

Нет не должна.

Т.е. в отличии от РАВ4 у нас она вообще никак не отключается?

Sergy · 21.02.2010, 20:34

AlexEI - разве на современном RAV4 отключается ABS ??

апсуа · 21.02.2010, 22:34

sergu ты не прав я вот видел новый оут с передом лансера,но он не gt и у него нет тормозов brembo как наш только с ланс передком

Sergy · 21.02.2010, 22:57

апсуа, в любом случае S-AWC не ставится на текущее поколение XL и тут его обсуждение - полный оффтоп.

https://www.out-club.ru/board/showthread.php?t=11224