[Sergy]

Навигатор темы

Общие вопросы:

• Графики режима переключения передач в режимах D, "лепестки" и Ds >>>
• Отличие режимов D и Ds >>>, проще говоря >>>
• Как работает спорт-режим на АКПП >>>, >>>
• Сравнение CVT и AT - Видео
• У кого есть режим Ds - подрулевые переключатели (лепестки) тоже имеются ? для Европы >>>, для Японии >>>, >>>
• Режим Ds из мануала автомобилей для рынка США >>>
• Альтернатива режиму Ds >>>, >>>, как вариант >>>
• Как снять рукоятку рычага переключения передач (набалдашник) >>>, >>>
  

Режим Ds на XL с ДВС 2.4 л и вариатором CVT (схемы подключения, отчеты по подключению, отзывы) читаем под спойлером:

Скрытый текст

С японских форумов:

Режим Ds исключили из моделей начиная с 08 но схема осталась старая

Теория:

• Режимы работы CVT. Выдержки из сервисной инструкции >>>
• Как выглядит панель рычага переключения CVT на японских машинах (с режимом Ds) >>>
• Вид блока рычага переключения CVT со снятой крышкой без паза режима Ds >>>
• Вид блока рычага переключения CVT со снятой крышкой с пазом режима Ds >>>
• Селектор управления CVT >>>, >>>

Подключаем режим "Ds":

• Сенсорный переключатель >>> (зачем он нужен >>>) Отечественые аналоги >>>, >>>
• Примерный набор для подключения (кнопки, тумблеры, разъемы...) >>>, >>>, >>>, >>>, >>>, >>>, >>>
• Электрическая схема подключения >>>
• Схема подключения от Балу >>> (комментарий к схеме >>>, >>>)
• Где же установить кнопку???? Рассуждения клуба >>>, >>>, >>>, >>>
• Выбор кнопки ON-ON. ВАЖНО!!!! >>>, >>>, >>>

Отчеты о подключении режима Ds

• Балу (проба пера) >>>
• Фотоотчет Балу >>>, (вариант с другой кнопкой >>>, >>>)
• PUSHIK >>>
• tolivan >>>
• alex79 >>>
• YPOL >>>
• С японских форумов >>>, >>>, >>>, >>>, >>>
• Отчет японца через Гугл-переводчик со схемами и подключениями >>>

[свернуть]

Режим Ds на XL с ДВС 3.0 л и автоматической КПП (АКПП) (схемы подключения, отчеты по подключению, отзывы) читаем под спойлером:

Скрытый текст

Теория
Теоретические изыскания со схемами и пояснениями от YesYes >>>, >>>, >>>
Предостережение от YesYes о блоках управления >>>

Отчеты о подключении режима Ds

Для 3.0 есть два варианта включения Ds - поставить тумблер подключившись к проводке, или кто боится лезть в проводку - сделать пропил в накладке

Как лучше пропилить консоль АКПП (с фото): >>>, >>>, >>>

• Отчет -AL- (проба пера) >>>, >>>, >>>, >>>
• Отчет YesYes >>>
• SergR >>>

Подключаем режим "Ds":

• Сенсорный переключатель >>> (зачем он нужен >>>) Отечественые аналоги >>>, >>>
• Примерный набор для подключения (кнопки, тумблеры, разъемы...) >>>, >>>, >>>, >>>, >>>, >>>, >>>
• Где же установить кнопку???? Рассуждения клуба >>>, >>>, >>>, >>>
• Выбор кнопки ON-ON. ВАЖНО!!!! >>>, >>>, >>>

[свернуть]

Режим Ds на Mitsubishi Lancer Х (вместо Ds на Lancer Х появляется режим L ("пониженная"))

Скрытый текст

Попытки подключения >>>, >>>, >>>, >>>
Отчет Вадим Одесса >>>, >>>, >>>

[свернуть]

Мнения про режим Ds

Скрытый текст

Baly (японский ХЛ) >>>
velikan >>>
ARTAD >>>
tolivan >>>

[свернуть]

[Yepp]

Сообщение от Балу

ну на 2,4 идет по-моему три блока управления с разными партнамберами Различия между ними не знаю.....Возможно тоже самое и на 3,0

Очень на это похоже,но вот то что газ стал острее и переключения скоратились это точно попомер чувствует, так же как и то что на верх переключиться не торопиться но переключает, и под сброс газа двигателем не тормозит....вот как то так...в целом нужная вещь, но как я уже сказал не то что я ожидал...не хватает постоянного уровня оборотов не ниже 3-4к (( В целом про пропил не жалею, всё очень и очень даже красиво получилось

[AGhost]

Сообщение от Yepp

В целом про пропил не жалею, всё очень и очень даже красиво получилось

Фотки, как пропилил, можешь сделать?

[Cobalt]

ХЛ 3,0. Тоже сделал пропил, но только в светлой направляющей. Верхнюю лицевую пока пилить не стал. Скинул рычаг АКП с ручки и переключал передачи вытягиванием рычага. Индикация режима включилась, но существенных изменений в динамике не произошло. Обороты так же падали в минимум соответствующий скорости. Вопрос - есть смысл лезть в колодку?

[TOL]

Сообщение от Cobalt

ХЛ 3,0. Тоже сделал пропил, но только в светлой направляющей. Верхнюю лицевую пока пилить не стал. Скинул рычаг АКП с ручки и переключал передачи вытягиванием рычага. Индикация режима включилась, но существенных изменений в динамике не произошло. Обороты так же падали в минимум соответствующий скорости. Вопрос - есть смысл лезть в колодку?

По началу тоже разницы на Дс не понял, видимо из-за того, что ждал большего, но сейчас, если случайно режим Дс включаю, то не глядя на приборку и на рычаг, понимаю в каком режиме коробка - на одинаковое нажатие на педаль газа - реакция "аднозначно" (с) по-веселей чем в Д. Ни в какие разъемы не лазил, да и смысла не вижу, не включался бы Дс - не было бы индикации.

[Cobalt]

меня смутило, что при переключении в Дс не происходит роста оборотов в область большего момента.. Потому не понимаю, откуда возьмется доп.динамика

[TOL]

Видимо меняется степень открытия заслонки на угол нажатия педали газа (такой педальбустер) КМК.

[pinzet]

Сообщение от Cobalt

меня смутило, что при переключении в Дс не происходит роста оборотов в область большего момента.. Потому не понимаю, откуда возьмется доп.динамика

На 2.4 почти в 2 раза обороты увеличиваются

[Cobalt]

Проверить работу Дс легко. Нужно набрать скорость на Дс и не отпуская газа перевести рычаг в Д. Двигатель должен отреагировать через тахометр изменением оборотов. Все остальное мое ИМХО от лукавого.

[Shkrebby]

У меня стоит тумблер.
Всё-таки при режиме Ds чуть быстрее на педаль реагирует, хотя согласен - не очень прямо резкая разница. Но у меня ещё был сделан чип от Ежика.
Что заметил - режим круиз не работает.
В режиме Ds лепестки работают, но ручной режим коробки не работает.
Причем - если переключить коробку в ручной режим при Ds, то потом ни лепестки ни ручной режим коробки не работают ни в Ds, ни даже в D, пока машину не заглушишь/заведешь.

[Cobalt]

наверное так экспериментировать с коробкой не стоит. Все же если тумблером включаете Дс, то это один управляющий сигнал на проводах, а если при этом пробуете рычаг в ручной перваодить то еще другие добавляете. Как бы плату не перегрузить.

[антон анатольевич]

кто может подсказать номер колодки
где нужно переставить пины что бы получить Ds

[антон анатольевич]

Сообщение от Балу

так в первом посте под спойлером все есть Что раскрыть и почитать мешает?

я не нашел там номера колодки
я хочу эту колодку на схеме найти

[Балу]

Учу читать. ДОРОГО!!!!
ПОд спойлером для Режим Ds на XL с ДВС 2.4 л и вариатором CVT

Электрическая схема подключения >>>

Для ЛансерХ тут нет схем...Это Вам у себя в клубе надо такую тему поднимать.....
Хотя КМК вся маркировка одинаковая

[Балу]

Итак отчет ПОДКЛЮЧЕНИЕ СПОРТ-РЕЖИМА. Вариант от Балу (с)
1. Блок управления вариатора находится в ногах водителя слева внизу на моторном щитке
2. Блок крепится на скобе. Для того чтобы снять блок, нужно вставить отвертку в паз (отмечен красной стрелкой) и потянуть блок на себя.
После снятия блока с кронштейна, он окажется на полу.
3. Разворачиваем блок (что бы маркировочная наклейка была от нас), видим две колодки - длинная и короткая. Нам нужна короткая колодка. На короткой колодке отсчитываем 3-й провод слева (он бледно голубого цвета) и перерезаем его (отмечен стрелками). Это и есть 45 пин или провод управления режима D. Рядом справа находится пустое место под пин. Это 46 пин или место под провод управления режима Ds
4. Далее, берем инструмент для зачистки проводов (если у Вас таковой имеется ) и зачищаем провода 45 пина.

Подготавливаем провод управления режима Ds. В моем случае меня выручил Женя ака out-xl - он когда то дал мне кучу пинов на выбор. Они мне и пригодились. Берем один - я подбирал на глаз по размеру окошка-места 46 пина....
5. Вставляем провод управления режима Ds (зачищеный провод красного цвета, указан стрелкой) в колодку.....
и после на подготовленые провода одеваем и обжимаем клеммники.
Я сделал на провод D на один конец "мама", на другой - "папа", что бы в случае чего можно было "откатить систему назад" тупо вставив один провод в другой
6. Берем подготовленный провод от кнопки переключения режимов
и соединяем с блоком управления вариатора ECU CVT
Как я проводил провод и подготавливал кнопку, рассказывал выше: ссылка http://www.**********/forum/showthrea...9762#post29762
7. Проверяем индикацию работы режимов: включаем зажигание, но двигатель не заводим!!! ; рычаг вариатора переводим в положение D; нажимаем на кнопку и наблюдаем на панели приборов наличии индикации. При правильном подключении должно в одном положении кнопки загореться D, а в другом положении - Ds
8. Выключаем зажигание. Ставим подключеный блок управления вариатора на место
9.Укладываем и крепим хомутами провод от кнопки переключения режимов D/Ds в нише под рулевой колонкой
10. Ставим все защитные кожуха и декоративные накладки на место. Можно ехть проверять-испытывать

ЗЫ Отдельное спасибо за помощь выражается:
1. Жене ака out-xl за предоставленные в свое время провода с пинами (помнишь, что говорил мне? А я подобрал ) и за подсказку где же все-таки этот блок стоит
2. Стасу ака YesYes за подсказку он-лайн, дабы у меня не было тырнета под рукой, а я все забыл (все-таки не быть нам с тобой минерами Стас *ржот*)
3. Лёне ака pinzet за то что не забыл меня и перезвонил
4. Всем тем, кто принимал участие в споре-обсуждение сего режима

[Димон 71]

Тоже хочуНо боязно лезть в проводку. И вообще запутался уже что там резать и куда это тянуть и приматывать. Что сказать- балбес