[Эдуард]

Сообщение от OutLancer

Ну....если объяснить в двух словах, без аэродинамеских заморочек типа числа Рейнольдса и т.п., то ....сравните площадь (размер, объем, массу) потока, который касается дефлектора и все то же самое по потоку, который "налетает" на капот "над" дефлектором. Пропорции не в пользу первого. Говоря авиационным языком, дефлектор служит своего рода турбулизатором, которые используют на крыле для срыва потока и увеличения подъемной силы на определенных летательных апаратах с определнным профилем крыла. Так вот размер, форма, жесткость, положение и т.п. дефлектора такова, что не позволит создать сильной турбулентности. Та что возникнет, будет пограничной, т.е. в нескольких сантиметрах от поверхности. Мало того, за дефлектором поверхность капота идет "вверх" достаточно круто и набегающий "выше" очень объемный поток воздуха просто "победит" всю эту турбулентность, сгладит и рассеет её.
Для эффекта беребрасывания воздуха через капот и лобовуху, (и по задумке мух, птиц, камни, ЗАЗы ) нужно ставить....ну как минимум то, что любители "тюнинга" ставят на крышку багажника, так называемое антикрыло. Но никак не дефлектр, который дребезжит и трясется на 100 км\ч.
На одной из машин у меня сорвало его на 140, а он был ...как там EGR или RGE или как там, я забыл. Еще и лобовое треснуло.
Надеюсь я ответил...

Мой ответ...
Фотоотчет практического эксперимента...пост # 913
См.
https://www.out-club.ru/board/showth...t=4768&page=61

[CADR]

Сообщение от Эдуард

Мой ответ...
Фотоотчет практического эксперимента...пост # 913
См.
https://www.out-club.ru/board/showth...t=4768&page=61

Я полностью согласен с OutLancer.
В данном эксперименте не учитывается вся масса воздушного потока, которая возникает при езде. Учитывается только то, что попадает непосредственно на мухобойку.
Чтобы получить правильный результат, нужно всю машину запихнуть в аэродинамическую трубу, но это непомерно дорого.