XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4

Sergy · 14.05.2007, 11:18

Краткий путеводитель по вариатору (CVT) и связанным с ним темам:

Описание из журнала GEARS "нашего" вариатора от JATCO. >>>
Рабочая жидкость для замены: >>>
Какие обороты на CVT ? >>>
Отсутствие отдельного радиатора вариатора в XL JFG >>>
Тех.инфо на вариатор от Lancer X. >>> (надеюсь, много похожего с нашим)
Поломки вариатора. >>>
Ремонт вариатора XL-2007 год. своими руками. >>>
Насколько быстро разгоняется 2.4 CVT >>>
Можно(нужно) ли двигаться накатом при "N" положении АКПП\CVT ? >>>
На какие авто устанавливаются вариаторы фирмы JATCO >>>
Нужно ли прогревать вариатор (мнение) >>>

хохол · 20.01.2012, 15:44

Вот поэтому на трешках все нормально прыгают со светофоров,а на вариках тошнят.И все равно до 500тык не один не доживет,как не тошни.
Совсем не старая статейка http://www.zr.ru/a/238205/

Kincher · 23.01.2012, 02:12

Продолжу свой рассказ вариаторе, который ранее описывался мной здесь и здесь. Может кому пригодится...
Диагностика вариатора показала, что в каком-то месте в режиме "D" и "R" завышено давление. Признаться честно, устройство вариатора знаю только поверхностно, поэтому затруднюсь точно сказать, в каком именно месте было завышенное давление. В Рольфе мерили какие-то 4 параметра, вот один из них был с существенным отклонением в большую сторону. Вернули мне машину сказав, что будут согласовывать данные отклоненеия с представительством Mitsubishi. В итоге звонят 16.01.12 и говорят, что они насогласовывали замену блока клапанов в вариаторе, деталь должна прийти в Рольф 20.01.12 и меня пригласят на замену. Как и было обещано, позвонили и я отвез машину на замену этой детальки 21.01.12. На следующий день звонят с новостями, что деталь поменяли, но проблема не пропала!!! Вот тут я обалдел в корень. Поехал забирать машину. Когда забирал, мастер сообщил, что далее будут согласования с представительством Mitsubishi на предмет замены вариатора целиком. Вот как бы так на данный момент... жду согласования... продолжение следует...

P.S.: лазил по форуму и случайно наткнулся на тему. Может у меня проблема как-раз в АКБ или в генераторе... т.к. пока чеков не загоралось, но при сегодняшних морозах завелась утром довольно туго машинка + не раз обращал внимание, что ночью во дворе, где нет достойного освещения, при нажатии на газ, когда машина без движения, заметно небольшое увеличение яркости в фарах. Так же на холостых заметно небольшое затухание (и фар, и внутрисалонного освещения), когда музыка громко включена. Не говорит ли это о том, что ГЕНА подходит к концу?

VladGor · 23.01.2012, 20:36

Цитата:

Сообщение от Kincher

Так же на холостых заметно небольшое затухание (и фар, и внутрисалонного освещения), когда музыка громко включена. Не говорит ли это о том, что ГЕНА подходит к концу?

Скорее всего гена исправен. Для спокойствия можно проверить диоды в нем (генератор переменного тока) и регулятор напряжения. Регулятор должен держать напряжение 14,2-14,3 В. При включенной приличной нагрузке и низких оборотах регулятор дает полное возбуждение генератору, но если обороты очень низки генератор не выдаст 14 В и нагрузку питает аккумулятор (мощность, которую может выдать генератор пропорциональна оборотам и возбуждению). А на аккумуляторе 12-12,5 В. На ХХ не рекомендуется долго держать включенными сильные потребители (подогрев сидений, стекол, ближний свет), генератор может выдать на ХХ ток только до 10-15 А, а на оборотах 3000 120 А например .
Про генератор
http://amastercar.ru/articles/electr...f_car_11.shtml

Сашеус · 23.01.2012, 23:17

Мужики, на днях с утра при морозе -10 не стал откапывать машину после метели, прогрел двигатель до второй метки и начал выезжать со стоянки, а машина не может переехать сугробы перед колёсами! Переключился с 4wd auto на 4wd lock. Потом отключил ASC . Так буксовал минут 5, дорылся до земли и выехал. Надо дураку было бы отстать от машины, но думал вот-вот выедет. Вот теперь рву кое где волосы и думаю, что теперь с моим вариком, ведь не прогрет он был! При езде пока ничего не настораживает, но как-то тяжко и смуторно мне. Поделитесь мыслями, пожалуйста. Спасибо заранее!!! Удачи и всех благ !!!

divers143364 · 24.01.2012, 02:05

Цитата:

Сообщение от Сашеус

Мужики, на днях с утра при морозе -10 не стал откапывать машину после метели, прогрел двигатель до второй метки и начал выезжать со стоянки, а машина не может переехать сугробы перед колёсами! Переключился с 4wd auto на 4wd lock. Потом отключил ASC . Так буксовал минут 5, дорылся до земли и выехал. Надо дураку было бы отстать от машины, но думал вот-вот выедет. Вот теперь рву кое где волосы и думаю, что теперь с моим вариком, ведь не прогрет он был! При езде пока ничего не настораживает, но как-то тяжко и смуторно мне. Поделитесь мыслями, пожалуйста. Спасибо заранее!!! Удачи и всех благ !!!

до 18 км гидротрансформатор работает,да и защита стоит на управлении варика если что не так то отключился бы и загорелось табло"ДАЙ ОСТЫТЬ ДВИЖКУ" НЕ СЧИТАЙТЕ ВАРИАТОР НЕЖЕНКОЙ И НЕДОТРОГОЙ это вполне надежная и практичная деталь если конечно не заводской брак.

VladGor · 24.01.2012, 09:42

Цитата:

Сообщение от divers143364

до 18 км гидротрансформатор работает,

Он и до 90 иногда работает. Только как он спасет вариатор? Он в 2 раза момент от двигателя увеличивал. На холодном варике превышать момент на ремне чревато тем, что жидкость холодная не обеспечивает зацепление ремня на шкивах. Можно риски наделать.
Но в данном случае было всего -10 и мотор прогревался немного, ОЖ немного вариатор прогрела. Так что все нормально должно быть.

Цитата:

да и защита стоит на управлении варика если что не так то отключился бы и загорелось табло"ДАЙ ОСТЫТЬ ДВИЖКУ" .

Защита стоит от перегрева, вряд ли он так нагрел за 5 минут зимой.

Artur-TranSat · 24.01.2012, 17:44

Может кто прокомментировать?
Начальное положение (в момент троганья) ремня варика аналогично ли другим положениям ремня по сособу сцепки или передачи мощности?
Может в начальном положении механизм сцепления более жесткий и надёжный?

VladGor · 25.01.2012, 00:35

Цитата:

Сообщение от Artur-TranSat

Начальное положение (в момент троганья) ремня варика аналогично ли другим положениям ремня по сособу сцепки или передачи мощности?

Аналогично. Естественно в этом положении передается больший момент на колеса без проскальзывания - на вторичном валу наибольший диаметр, наибольшая площадь соприкосновения ремня с конусом. На первичном площадь минимальная, здесь момент небольшой, высокие обороты.

OutLancer · 26.01.2012, 10:38

Цитата:

Сообщение от Василёк

Да с дуру можно хрень сломать. А у нормальных пацанов и авто ездит нормально.

..гениально....прям по пацански..

Сашеус · 26.01.2012, 20:31

Цитата:

Сообщение от VladGor

Аналогично. Естественно в этом положении передается больший момент на колеса без проскальзывания - на вторичном валу наибольший диаметр, наибольшая площадь соприкосновения ремня с конусом. На первичном площадь минимальная, здесь момент небольшой, высокие обороты.

Мужики, значит ли это, что вероятность проскальзывания ремня в момент трогания с пробуксовкой мала,как это было в моём случае( описывал чуть выше-буксовал при трогании в сугробе на холодном варике). А то я тут совсем себе плешь проел-испортил я его или нет?! Поделитесь мыслями , бывалые !!! Может масло поменять, всё ему порадостнее будет? Да, пробег 25000 км. С уважением и спасибо !!!

TimSIP · 27.01.2012, 05:28

Цитата:

Сообщение от Сашеус

Может масло поменять, всё ему порадостнее будет? Да, пробег 25000 км. С уважением и спасибо !!!

Зачем его менять? Придет время, по регламенту и поменяете. Не нужно париться, один случай не должен пагубно повлиять, а если бы повлиял, Вы бы уже почувствовали.

Василёк · 27.01.2012, 10:36

Цитата:

Сообщение от Сашеус

Мужики, значит ли это, что вероятность проскальзывания ремня в момент трогания с пробуксовкой мала,как это было в моём случае( описывал чуть выше-буксовал при трогании в сугробе на холодном варике). А то я тут совсем себе плешь проел-испортил я его или нет?! Поделитесь мыслями , бывалые !!! Может масло поменять, всё ему порадостнее будет? Да, пробег 25000 км. С уважением и спасибо !!!

Не парьтесь. Жижу махнёте когда положено. Варик имеет запас прочности иначе он не имел бы права на жизнь.

Artur-TranSat · 27.01.2012, 13:30

Цитата:

Сообщение от Сашеус

Мужики, значит ли это, что вероятность проскальзывания ремня в момент трогания с пробуксовкой мала,как это было в моём случае( описывал чуть выше-буксовал при трогании в сугробе на холодном варике). А то я тут совсем себе плешь проел-испортил я его или нет?! Поделитесь мыслями , бывалые !!! Может масло поменять, всё ему порадостнее будет? Да, пробег 25000 км. С уважением и спасибо !!!

У меня пробег 45т.
В таких ситуациях (пробуксовка...) был ни один раз. Пока полет нормальный.
НЕ ПЕРЕЖИВАЙ, усё в норме.

Сашеус · 27.01.2012, 21:27

Ребята!!! Спасибо вам огромное за участие и сочувствие!!! Всем удачи !!! Спасибо!!!

farchik · 04.02.2012, 21:01

День добрый форумчане!

Вопрос имеется след. характера: ни с того ни с сего на малом ходу по двору пискнуло и на табло выскочило "Неисправность трансмиссии" и ЧЕК, я заглушился и ушёл (надо было срочно), часика через 2 пришёл и завёлся заново - горит ТОКА ЧЕК и не гаснет. Ошибку считать нечем да и не хочется лезть никуда ВООБЩЕ!!! (ауту тока месяц исполнился!!!).
К официалам катить, пусть мучаются?
Но всё таки интересно, с чем может быть это связано, может бывало у кого такое явление?
Аут 2,0 CVT 12 модельного года!!!