[Sergy]

Краткий путеводитель по вариатору (CVT) и связанным с ним темам:

• Описание из журнала GEARS "нашего" вариатора от JATCO. >>>
• Рабочая жидкость для замены: >>>
• Какие обороты на CVT ? >>>
• Отсутствие отдельного радиатора вариатора в XL JFG >>>
• Тех.инфо на вариатор от Lancer X. >>> (надеюсь, много похожего с нашим)
• Поломки вариатора. >>>
• Ремонт вариатора XL-2007 год. своими руками. >>>
• Насколько быстро разгоняется 2.4 CVT >>>
• Можно(нужно) ли двигаться накатом при "N" положении АКПП\CVT ? >>>
• На какие авто устанавливаются вариаторы фирмы JATCO >>>
• Нужно ли прогревать вариатор (мнение) >>>

[Эдуард]

Сообщение от yurkiy46

стало интересно,вчера опробовал лепестки, благо ехал без жены
на 5 разогнался до 180 больше не позволила дорога. обороты 5 с копейками (но могу и ошибаться,больше на спидометр глазел, да на дорогу) динамика хорошая.
6-я, как я понял, просто держит заданную скорость...

Все предельно просто,подрулевые лепестки актуальны вне города при определенных условиях обгона.
А что касается эксплуатации в исключительно городских условиях,так это как мертвому припарка.
Альтернативный вариант,режим Ds который мне так и не поддался...
Определенный плюс(ручной эксплуатации) вносит зимний режим эксплуатации,но сейчас не сезон...

[CrutcH]

Заменил вчера масло в вариаторе. Пробег 75 ткм, машине 4 года. Слили из пробки и сняли поддон. НА магнитах имелась стружка, налет с миллиметр, густой. Даже не знаю, сколько по норме?
Масло слил черное, как будто нужно было пораньше это сделать. Вошло около 5ти литров. Потом еще долил при замере на горячую. Делал не у официалов, долго искали где прячется фильтр, потом скачал с лансер клуба чертежи вариатора. Там то и был обнаружен охладитель. Фильтр черный, фото прилагаю.
Жаль не сфоткал налет, думаю всеже не париться и ездить на вариаторе дальше. если что контрактные уже есть, ценники в пределах 50 тр.

[Ninegr]

А поддон обязательно снимать,чтобы осмотреть магнит ? Или он на пробке.
Я ваще думал слить и долить несколько раз жижу, а фильтр пусть следующий владелец меняет!

[CyberStorm]

Магнит на пробке можно и так посмотреть, но много просто по поддону распределено. На C-crosser регламент замены 60 тыс. км., думается что и у нас надо менять хотя-бы раз в 60 тыс. тем более в районах крайнего севера - там износ зимой просто жесть всего чего только можно

[CrutcH]

На поддоне самом несколько магнитов установлено. Вообще я считаю если делать, то сразу нормально, а не козлить следующему дяде. Выгода в цене не большая.

[yurkiy46]

Сообщение от Эдуард

Все предельно просто,подрулевые лепестки актуальны вне города при определенных условиях обгона.
А что касается эксплуатации в исключительно городских условиях,так это как мертвому припарка.
Альтернативный вариант,режим Ds который мне так и не поддался...
Определенный плюс(ручной эксплуатации) вносит зимний режим эксплуатации,но сейчас не сезон...

а почему DS не поддался? вроде описано насфоруме всё просто... пару манипуляций с проводкой и вывести доп. пеоеключатель... сам хочу заморочиться после гарантии... или есть подводные камни?

[Эдуард]

Сообщение от yurkiy46

а почему DS не поддался? вроде описано насфоруме всё просто... пару манипуляций с проводкой и вывести доп. пеоеключатель... сам хочу заморочиться после гарантии... или есть подводные камни?

"Подводные камни" присутствуют в авто с двиг. 2.0.
С остальными все О.К.!

[Clubber]

Сообщение от Китов

Доброе время суток!Такая проблема:а/м Peugeot 4007 2.4 CVT 2008 года(пробег почти 50000, не на гарантии) при движении до 1000 оборотов(на перекрестке пропуская поток авто) нажимая на педаль газа 2-3 сек.провал(авто не ускоряется),затем толчок.далее плавное ускорение.при оборотах более 1000 провал меньше,толчок еле уловимый.
Пытался найти ответ в теме,но всего не осилил.неделю назад записался на прием к ОД(завтра надо быть),объяснил проблему сказали такого не должно быть.предложили сделать диагностику.Диагностику делал когда приобретал авто(пробег 46000) ,но не у ОД.ошибок не было.
Подскажите есть ли смысл ехать к ОД,чем они могут помочь.Если нет,как это лечить???
Заранее всем спасибо!!!

Ну так это стандартно. Особенно заметно на авто с пробегом 50 тыс. и выше. Не раз в этой теме обсуждалось.
Провал, это отключение гидротрансформатора. Если плавно едешь, или бензин говёный, более заметно, при этом чувствуется вибрация.
Если бодрее ускоряешься провал меньше.
Толчёк бывает при резком ускорении после торможения, с малым временем выдерживания паузы.

[Ninegr]

Сообщение от CrutcH

На поддоне самом несколько магнитов установлено. Вообще я считаю если делать, то сразу нормально, а не козлить следующему дяде. Выгода в цене не большая.

Так дело вовсе не в цене, просто лень самому там лазить , а таких станций чтобы доверить эту ответственную работу не припомню, хотя поискать придется, наверное сам полезу , если уж говорите что магнитов несколько .




Мож кто помнит номера прокладок, фильтров?

[CrutcH]

Сообщение от Ninegr

Так дело вовсе не в цене, просто лень самому там лазить , а таких станций чтобы доверить эту ответственную работу не припомню, хотя поискать придется, наверное сам полезу , если уж говорите что магнитов несколько .




Мож кто помнит номера прокладок, фильтров?

А что там сложного? Гайки крутить - дело не хитрое, главное чтобы потом прокладку ровно поставили.
Да, магнитов несколько, и на поддоне много чачи, и масла так больше сойдет грязного.

Номера где-то тут рядом валялись.

[CyberStorm]

фильтр 2824A006

[Вадим_69]

Всем привет
Возник вопрос: может ли "излишняя" жижа в вариаторе быть причиной завываний при нажатии на газ (наборе скорости)? Толчков, дёрганья нету (тьфу-тьфу).
Проверил щуп на горячую: уровень заметно выше отметки H, на втором изгибе щупа (в мурзилке про уровень жижи вообще ничего нет )
Дело в том, что в марте ОД меняли по гарантии пыльники шрусов (из-за хруста на морозе) и после замены доливали жидкость в варик. Есть подозрение, что сервисмены при доливке "переусердствовали" и жижа перегревается

[Kapros]

При второй стадии заливки масла не получилось достичь необходимого уровня на щупе по метке в диапазоне HOT на прогретом и работающем двигателе! Масло закончилось(8литров Ниссана покупал). Заехал на сервис к ОД, долили 0,5л.- J1 и обнулили МУТом показания датчика degradacion Oil. Показания датчика 780...??? Результат после замены - очевиден и ощутим! Мне показалось, что машина так не ехала даже когда выехала из салона! Менял при пробеге 115000,раньше руки не доходили...

---------- Добавлено в 15:05 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 15:00 ----------

Сообщение от Вадим_69

Всем привет
Возник вопрос: может ли "излишняя" жижа в вариаторе быть причиной завываний при нажатии на газ (наборе скорости)? Толчков, дёрганья нету (тьфу-тьфу).
Проверил щуп на горячую: уровень заметно выше отметки H, на втором изгибе щупа (в мурзилке про уровень жижи вообще ничего нет )
Дело в том, что в марте ОД меняли по гарантии пыльники шрусов (из-за хруста на морозе) и после замены доливали жидкость в варик. Есть подозрение, что сервисмены при доливке "переусердствовали" и жижа перегревается

Измерения надо прводить на прогретом двигле в рабочем режиме, ручка на P или N

[Вадим_69]

Сообщение от Kapros

Измерения надо прводить на прогретом двигле в рабочем режиме, ручка на P или N

Это то как раз ясно

Сообщение от Kapros

При второй стадии заливки масла не получилось достичь необходимого уровня на щупе по метке в диапазоне HOT на прогретом и работающем двигателе!

Диапазон HOT - это между рисками и с буквой H (диапазон примерно 1 см), я правильно понимаю?

[zorge799]

Сообщение от Вадим_69

Это то как раз ясно

Диапазон HOT - это между рисками и с буквой H (диапазон примерно 1 см), я правильно понимаю?

А вы знаете, что разница между отметками Р и N на горячем заведенном двигателе - около 200 граммов масла? Рекомендую, как впрочем и на всех машинах с автоматом, замерять уровень на отметке N, когда открывается доступ жидкости в гидротрансформатор!