XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4

Sergy · 14.05.2007, 11:18

Краткий путеводитель по вариатору (CVT) и связанным с ним темам:

Описание из журнала GEARS "нашего" вариатора от JATCO. >>>
Рабочая жидкость для замены: >>>
Какие обороты на CVT ? >>>
Отсутствие отдельного радиатора вариатора в XL JFG >>>
Тех.инфо на вариатор от Lancer X. >>> (надеюсь, много похожего с нашим)
Поломки вариатора. >>>
Ремонт вариатора XL-2007 год. своими руками. >>>
Насколько быстро разгоняется 2.4 CVT >>>
Можно(нужно) ли двигаться накатом при "N" положении АКПП\CVT ? >>>
На какие авто устанавливаются вариаторы фирмы JATCO >>>
Нужно ли прогревать вариатор (мнение) >>>

IgSo · 19.12.2012, 19:54

Цитата:

Сообщение от ALEX11

Мужики подскажите аут рычит но не едет!коробка CVT.Нажимаю на газ обороты растут но трогается как с 5 передачи , особенно плохо назад.На таабло ничего не высвечиваеся!

Фильтр воздушный недавно меняли?

ALEX11 · 22.12.2012, 15:19

Цитата:

Сообщение от IgSo

Фильтр воздушный недавно меняли?

А при чем тут фильтр??? Т О проходил недавно.

CyberStorm · 22.12.2012, 15:24

Когда фильтр неправильно установлен - симптомы похожи на ваши: рев двигателя и слабый набор скорости.

IgSo · 23.12.2012, 00:31

Точнее: - неправильно закреплён.

ALEX11 · 23.12.2012, 06:19

Не, фильтр вроде не трогали.Но посмотреть стоит.Я сейчас даже молитву согласен прочитать!

CyberStorm · 23.12.2012, 07:03

Цитата:

Сообщение от ALEX11

Не, фильтр вроде не трогали.Но посмотреть стоит.Я сейчас даже молитву согласен прочитать!

Ну поломки вариатора практически всегда вызывают сообщение в компе об ошибке трансмиссии, т.к. там куча датчиков. Основные поломки:
1. Проскальзывание ремня по шкивам, соответственно нарушение синхронности вращения шкивов - сразу ошибка (причина см. 2 пункт)
2. Низкое давление в контурах CVT - сразу ошибка
3. Заклинивание управляющих клапанов - невозможность переключения передач, коробка в аварийном режиме и сразу сообщение об ошибке
4. Ошибки в электронике (редко возникают) - аварийный режим

Я бы по следующей схеме поработал:
1. Проверка установки воздушного фильтра - снимаем и ставим по новой, следя за правильной установкой в пазы в нижней части короба фильтра
2. Проверка уровня жидкости CVT - при необходимости доливаем;
3. Проверяем в движении
4. Нет изменений к лучшему - сбрасываем клемму аккумулятора
5. Подключаем аккумулятор
6. Проверяем в движении
7. Ничего не помогает - к дилеру

ALEX11 · 23.12.2012, 11:19

Вчера клемму скинул ,попробую завтра,жидкость в норме,ошибок не выдает.Загадка какая-то .Что получится отпишусь.

morkotik · 29.12.2012, 16:47

всем доброго времени суток! вопрос у меня такой, когда машина стоит на месте с заведеным двигателем и с нажатым тормазом, переключаю передачи с P на D или на R то машина дергается! у меня аут 2.4 CVT 2007 года. как это нормально или скоро пипец автомату настанет?

CyberStorm · 29.12.2012, 17:16

Небольшой толчок есть у всех. Это нормально.

ALEX11 · 29.12.2012, 19:12

Ну что , поставил заряженный акку повернул ключ,на экране появилась надпись"перезагрузка системы , подождите" Подождал, потом завел двигатель и ...
чудеса все-таки бывают!Поехал "мой чужеземец" как молодой!

bc---- · 29.12.2012, 20:04

Вопрос, наполовину теоретический. Кто-нибудь в курсе, какие могут быть для вариатора фиговые последствия, если "газануть" на непрогретой машине? А то остановился колесом в яме, и, когда через день надо было попользоваться машиной, пришлось поднажать на газ, чтобы из нее выехать. Впринципе, понятно, что от одного раза ничего ему не будет, но было бы интересно разобраться в вопросе. Многочисленная реклама усиленно льет в уши о каких-то "особых" свойствах вариаторного масла, которое удерживает ремень от проскальзывания, но только в горячем состоянии, но вот на одном из ресурсов натолкнулся на статью, что масло там самое обычное. А соответственно, и нет большой разницы, горячее оно, или нет, если не доводить совсем уж до запредельных режимов. http://bmwservice.livejournal.com/45992.html Написано и аргументированно хорошо, да и другие статьи автора на высоте.

Костикас · 30.12.2012, 13:49

Было тоже-самое , после замены воздушного фильтра ! Помогло в очередной раз снятие клеммы с ДМРВ , обороты поднялись ... но машина ПОЕХАЛА как обычно ! )

оляильгиз · 30.12.2012, 13:54

Sergy, здравствуйте.Купила машину Outlander XL 2007 г.в. 2,4 объём.Подскажите пожалуйста какой стоит вариатор.Вот VIN JMBXTCW5W8Z007065.
Заранее спасибо.

VladGor · 04.01.2013, 13:43

Цитата:

Сообщение от bc----

масло там самое обычное. А соответственно, и нет большой разницы, горячее оно, или нет,

Масло уникальное. Заливать только рекомендованное. Проверено (заливкой на СТО! не того. Случай обсуждался в форумах).

Sergy · 04.01.2013, 14:01

Цитата:

Сообщение от bc----

Вопрос, наполовину теоретический. Кто-нибудь в курсе, какие могут быть для вариатора фиговые последствия, если "газануть" на непрогретой машине? А то остановился колесом в яме, и, когда через день надо было попользоваться машиной, пришлось поднажать на газ, чтобы из нее выехать. Впринципе, понятно, что от одного раза ничего ему не будет, но было бы интересно разобраться в вопросе. Многочисленная реклама усиленно льет в уши о каких-то "особых" свойствах вариаторного масла, которое удерживает ремень от проскальзывания, но только в горячем состоянии, но вот на одном из ресурсов натолкнулся на статью, что масло там самое обычное. А соответственно, и нет большой разницы, горячее оно, или нет, если не доводить совсем уж до запредельных режимов. http://bmwservice.livejournal.com/45992.html Написано и аргументированно хорошо, да и другие статьи автора на высоте.

Не нашел в тексте ни единой ссылки про испытания CTF (жидкости для вариторов), кроме этой: http://www.motul.com/system/product_...pdf?1344242498

Еще в цепочке обсуждений прозвучал вопрос:

Цитата:

Кстати, Хонда свои коробки (и вариаторы в частности) делают сами, может и правда что-то есть в их жидкости уникального? Тоже очень интересно провести анализ хондовской HMMF, готов поучаствовать материально или маслом, осталось после замены 800 мл. Как это сделать?
Владею новым Фитом, до этого тоже был в старом кузове. С вариатором проблем не было при пробеге за 200 тыс, и нет сейчас, пробег 60.
Реально достаточно менять масло регулярно и вариатор будет ходить и радовать хозяина.
Так что технология вполне себе отработана, по крайней мере у Хонды.

И ответ:

Цитата:

Пишите на почту, раз вы такой фанат. А то лучше - всем клубом соберите сумму, на тест всех "фирменных" уникальных масел. Помню, что один из проповедников "Хонды", мне лично говорил, что автоматы Хонда-де, вообще не автоматы в классическом понимании этого слова, это не какой-то там ГМТ, как у ZF, а "обычная механическая коробка с ГТ", поэтому, ее и буксировать можно и все такое, что на другом автомате нельзя ни-ни. Так что жидкости тааааам.... свои, разумеется. Звали гуру ЕТ и работал он в "Аояме". А я верил) Пока не нашел конструктив этих коробок.)

Вы понимаете, что в этой статье больше нет ни слова про жидкость для вариаторов ?