XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4

Sergy · 14.05.2007, 11:18

Краткий путеводитель по вариатору (CVT) и связанным с ним темам:

Описание из журнала GEARS "нашего" вариатора от JATCO. >>>
Рабочая жидкость для замены: >>>
Какие обороты на CVT ? >>>
Отсутствие отдельного радиатора вариатора в XL JFG >>>
Тех.инфо на вариатор от Lancer X. >>> (надеюсь, много похожего с нашим)
Поломки вариатора. >>>
Ремонт вариатора XL-2007 год. своими руками. >>>
Насколько быстро разгоняется 2.4 CVT >>>
Можно(нужно) ли двигаться накатом при "N" положении АКПП\CVT ? >>>
На какие авто устанавливаются вариаторы фирмы JATCO >>>
Нужно ли прогревать вариатор (мнение) >>>

Артуръ · 19.01.2009, 12:38

"Ясен пень", что в обыденной жизни это применять придет в голову разве что только дауну.
Но вопрос ведь не так поставлен!
В этой же инструкции мерса также есть запрет. Но дотошные буржуи предусмотрели исключение из общего правила в случае ЧС.

Renex · 19.01.2009, 18:09

У меня иногда происходит слабый рывок, когда медленно переключаешь рычаг с N на D.
Пока не заметил закономерностей между покрытием, прогревом коробки, но вот этот слабый рывок напрягает.

Если быстро переводить рычаг с P на D то этого не заметно.

Есть у кого такой баг?

IgSo · 19.01.2009, 18:14

Цитата:

Сообщение от Артуръ

"Ясен пень", что в обыденной жизни это применять придет в голову разве что только дауну.
Но вопрос ведь не так поставлен!
В этой же инструкции мерса также есть запрет. Но дотошные буржуи предусмотрели исключение из общего правила в случае ЧС.

Если недосуг сравнить описанный привод и наш, как ни ставь вопрос будет все мимо, даже мастеру спорта в ЧС!

Или Вы читаете и учите приемы вождения на преимущественно заднеприводных авто с целью получения доп. адреналина на преимущественно переднеприводных

? (в курсе что у нас ведущий передний привод?

)

IgSo добавил 19.01.2009 в 18:15

Цитата:

Сообщение от Renex

У меня иногда происходит слабый рывок, когда медленно переключаешь рычаг с N на D.
Пока не заметил закономерностей между покрытием, прогревом коробки, но вот этот слабый рывок напрягает.

Если быстро переводить рычаг с P на D то этого не заметно.

Есть у кого такой баг?

Обычное поведение автомата

у CVT менее заметно, но то-же присутствует.

KB-XL · 19.01.2009, 18:17

Цитата:

Сообщение от Renex

Есть у кого такой баг?

У всех так. При включении D крутящий момент начинает подаваться на колеса.

Гуру · 20.01.2009, 00:22

Renex

Обязательно, подчеркиваю обязательно ногу на тормозе держите, при переключении на D или R c P или N, как и велит нам руководство по эксплуатации. Иначе большие ударные нагрузки идут на вариатор, это плохо для него.

Если чувствуете рывок - для Вас это должно быть сигналом, что плохо жали на тормоз при переключении. Жмите сильнее. Момента включения не должно чувствоваться вообще при достаточном нажатии тормоза.

И в будущем внимательнее курите руководства по эксплуатации технически сложных устройств!

Гена_Букин · 20.01.2009, 00:48

Цитата:

Сообщение от Гуру

Renex

Обязательно, подчеркиваю обязательно ногу на тормозе держите, при переключении на D или R c P или N, как и велит нам руководство по эксплуатации. Иначе большие ударные нагрузки идут на вариатор, это плохо для него.

Если чувствуете рывок - для Вас это должно быть сигналом, что плохо жали на тормоз при переключении. Жмите сильнее. Момента включения не должно чувствоваться вообще при достаточном нажатии тормоза.

И в будущем внимательнее курите руководства по эксплуатации технически сложных устройств!

Рывок был,есть и будет есть. Всё зависит от чувствительности человека.

Renex · 20.01.2009, 01:35

От силы давления на педаль ничего не меняется. Тормоз нужно нажимать ровно на столько, чтобы машина не поехала при переключении, нет смысла давить педаль в пол.
На холодной коробке рывок менее явный.

До этого был Авенсис 1.8 АКПП - там никаких рывков не было, автомат был очень плавным. Правда и двиг слабее. (правда то был настоящий гидротрансформаторный автомат, а не вариатор)

Kashtan · 20.01.2009, 12:00

Цитата:

Сообщение от Гуру

Обязательно, подчеркиваю обязательно ногу на тормозе держите, при переключении на D или R c P или N, как и велит нам руководство по эксплуатации. Иначе большие ударные нагрузки идут на вариатор, это плохо для него.

Ударные нагрузки зависят от оборотов двигателя, температуры масла в гидротрансформаторе и скорости автомобиля ( в данном случае скорость равна нулю)...., а нажав на тормоз мы просто их не ощущаем и не боле...., и вообще нажатие на тормоз только для безопасности...., более того, если на тормоз не нажимать то как раз ударная нагрузка будет меньше но эта разница в нагрузках (из-за веса автомобиля) на столько ничтожно мала, что о ней даже говорить нет смысла. ИМХО

P.S. Когда то на девятке порвался тросик сцепления и мне пришлось ехать своим ходом до ближайшего СТО. При правильном соотношении оборотов двигателя и скорости движения автомобиля, у меня при переключениях передач КПП даже не рыкнула, что говорит о том, что ударных нагрузок 0.

Renex · 20.01.2009, 16:35

А как ты трогался?)
На ходу на мкпп разумеется можно переключать передачи без выжима сцепления, нужно лишь точно знать нужные обороты. Сам иногда так делаю.

Kashtan · 20.01.2009, 17:07

Цитата:

Сообщение от Renex

А как ты трогался?)

Включал первую передачу а потом стартером одновременно заводил и трогался.

евг · 01.02.2009, 13:51

По вопросу о вариаторах не так все просто: первые симптомы (машине-1,5года)-дергание и рывки при отпускании тормоза в полож.D. Обратился в сервис диагностика ничего не выявила. Сняли поддон вариатора. В нем 2 магнитные пробки облеплены металлическими опилками. Сказали,что идет износ шкивов, возьмут на исследования, коробку обещали заменить в сборе по гарантии.

urec · 21.02.2009, 05:39

В мануале написано что при заводе, нужно включить ручник, нажать тормоз, перевести коробку в положение N, завести, потом отпустить ручник, перевести в положение D, отпустить торомз и ехать. Это особенность вариатора такаая? Кто выполняет такие шаманские действия? Я всегда в P завожусь....

Лекзандер · 21.02.2009, 09:34

Цитата:

Сообщение от urec

В мануале написано что при заводе, нужно включить ручник, нажать тормоз, перевести коробку в положение N, завести, потом отпустить ручник, перевести в положение D, отпустить торомз и ехать. Это особенность вариатора такаая? Кто выполняет такие шаманские действия? Я всегда в P завожусь....

А на какай странице это написано? Не видел такого
Мне что-то кажется, что стартер на запустить в отличных от Р положениях. Как то раз заглох, так в Д - стартер не запускается.

Только что нашел отсканированный мануал.
1.Пристегнитесь
2. Убедитесь, что включен ручник ( логично, типа если машина стояла - то ручник по логике должен быть включен)
3. Нажмите на тормоз ( делаю это автоматически, так как раньше всегда автоматически выжимал сцепление)
4 Сцепление (для механики)
5. Нейтралка (для механики) или Р для автоматат. вариатора

Так что про Нейтралку - это не для нас, все остальное - в принципе логично

Renex · 21.02.2009, 13:21

Нейтрали тоже должен заводится. На ауте не пробовал, но другие авто с акпп заводились.

urec · 21.02.2009, 14:02

Глава VII. Вождение автомобиля. Движение автомобиля. стр.110 мануала, правда от C-Crossera

Переведите рычаг в положение N.
Удерживайте нажатой до упора
педаль тормоза во время запус-
ка двигателя.
Запустите двигатель.«N» индицируется на
дисплее панели приборов.
Включите первую передачу (положение D
или +/-) или передачу заднего хода (положе-
ние R).
Выключите стояночный тормоз.
Уберите ногу с педали тормоза и, нажав на
педаль акселератора, трогайтесь.
«D» или «1» или «R» индицируются на дисп-
лее панели приборов.