XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4

Sergy · 14.05.2007, 11:18

Краткий путеводитель по вариатору (CVT) и связанным с ним темам:

Описание из журнала GEARS "нашего" вариатора от JATCO. >>>
Рабочая жидкость для замены: >>>
Какие обороты на CVT ? >>>
Отсутствие отдельного радиатора вариатора в XL JFG >>>
Тех.инфо на вариатор от Lancer X. >>> (надеюсь, много похожего с нашим)
Поломки вариатора. >>>
Ремонт вариатора XL-2007 год. своими руками. >>>
Насколько быстро разгоняется 2.4 CVT >>>
Можно(нужно) ли двигаться накатом при "N" положении АКПП\CVT ? >>>
На какие авто устанавливаются вариаторы фирмы JATCO >>>
Нужно ли прогревать вариатор (мнение) >>>

серёга · 26.03.2009, 11:39

А смысл ручного режима в пробке? Ладно автомат "беречь", чтобы передачи не щёлкали 1-2-3-2-1, а вариатор и так выберет оптимальные обороты....

OXL · 26.03.2009, 11:45

Цитата:

Сообщение от Shpunt

на твоей машине стоит новый варик. не переживай.

Ну так почему он тогда дергает? Или так и должно быть? Может я что-то не понимаю...

Подхват двигателем получается странный: отпускаю тормоз - катится, придавливаю педаль газа пару см - только потом ощущаю ускорение небольшим толчком. А так и должно быть, что небольшой свободный ход у педали газа есть, или что-то не то!?

genchik · 26.03.2009, 11:49

Цитата:

Сообщение от OXL

Ну так почему он тогда дергает? Или так и должно быть? Может я что-то не понимаю...

Подхват двигателем получается странный: отпускаю тормоз - катится, придавливаю педаль газа пару см - только потом ощущаю ускорение небольшим толчком. А так и должно быть, что небольшой свободный ход у педали газа есть, или что-то не то!?

Может с датчиком акселератора что-то? Попробуй к ОД. Но при этом ты там должен посадить мастера и в натуре показать неисправность. Иначе результат обращения -зерро.

IgSo · 26.03.2009, 14:25

Цитата:

Сообщение от OXL

Ну так почему он тогда дергает? Или так и должно быть? Может я что-то не понимаю...

Подхват двигателем получается странный: отпускаю тормоз - катится, придавливаю педаль газа пару см - только потом ощущаю ускорение небольшим толчком. А так и должно быть, что небольшой свободный ход у педали газа есть, или что-то не то!?

Нормальная работа вариатора в связке с гидротрансформатором + на граничных скоростях блокировки гидротрансформатора - не насилуйте машинку придирками - езжайте более уверенно и ничего не почувствуете

(а если почувствуете - Вам в сервис).
з.ы. Еще-б на пару мм попробовали придавливать педальку

OXL · 26.03.2009, 14:35

Цитата:

Сообщение от IgSo

Нормальная работа вариатора в связке с гидротрансформатором + на граничных скоростях блокировки гидротрансформатора - не насилуйте машинку придирками - езжайте более уверенно и ничего не почувствуете

(а если почувствуете - Вам в сервис).
з.ы. Еще-б на пару мм попробовали придавливать педальку

Я тоже подумал, что придераюсь. Но раньше так не было

avtomobilist · 26.03.2009, 14:53

Цитата:

Сообщение от серёга

А смысл ручного режима в пробке? Ладно автомат "беречь", чтобы передачи не щёлкали 1-2-3-2-1, а вариатор и так выберет оптимальные обороты....

Он просто удобней. Вот и все. И двигателем тормозит. Вот и ответ.

СЛОН · 27.03.2009, 20:35

OXL, у меня тоже что-то похожее.
В пробке: отпускаю тормоз, почти не катится (по прямой). Стоит чуть нажать - чувствуется легкий толчок. (Июнь 2008, 8 тыс. пробег).
В начале этого не было (или я не замечал).
Тоже и с разгоном. Иногда разгон вялый (на 5.5тыс.оборотов), а иногда очень даже хорошо тянет (хотя обороты всего 4 тыс).

DSW · 27.03.2009, 21:42

Ну да, теперь мнительность всех одолеет...

Alexius · 28.03.2009, 00:01

Цитата:

Сообщение от IgSo

Нормальная работа вариатора в связке с гидротрансформатором + на граничных скоростях блокировки гидротрансформатора - не насилуйте машинку придирками - езжайте более уверенно и ничего не почувствуете

(а если почувствуете - Вам в сервис).
з.ы. Еще-б на пару мм попробовали придавливать педальку

На нашей авто нет гидротрансформатора, есть фрикционы.
Сам долго привыкал к "затарможенности", но сейчас ок. Планирую манёвры заранее.
Думаю, что проблема в скорости сдвигания тарелок вариатора, которая не может так быстро реагировать на положение педали газа.

dimc · 28.03.2009, 09:04

http://www.automaticchoice.com/Catalogue/jf011e.pdf

к сожалению, изображение утрачено
гидротрансформатор виден вполне неплохо.
в факе на форуме лежит описание близкого родственика от лансера. там и разрез вариатора, и стратегия управления. модель указана как F1CJA. судя по http://www.transtec.com/selector_guide/Mitsubishi.htm
это как раз и есть митсубисевское наименование вариатора JF011E, который устанавливается втом числе и на аутландере. http://www.jatco.co.jp/ENGLISH/PRODUCTS/cvt.html

вот картинки из пдфки. видно и гт на разрезе. и расписаны принципы изменения передаточного отношения, зоны блокировки гт и прочее:

A.SH. · 28.03.2009, 11:26

Добавлю. Устройство вариатора Аута и Лансера на русском языке.
http://www.lancer-club.ru/data/faq/2...0002400-23.pdf

Alexius · 28.03.2009, 12:03

Цитата:

Сообщение от dimc

http://www.automaticchoice.com/Catalogue/jf011e.pdf

гидротрансформатор виден вполне неплохо.
в факе на форуме лежит описание близкого родственика от лансера. там и разрез вариатора, и стратегия управления. модель указана как F1CJA. судя по http://www.transtec.com/selector_guide/Mitsubishi.htm
это как раз и есть митсубисевское наименование вариатора JF011E, который устанавливается втом числе и на аутландере. http://www.jatco.co.jp/ENGLISH/PRODUCTS/cvt.html

вот картинки из пдфки. видно и гт на разрезе. и расписаны принципы изменения передаточного отношения, зоны блокировки гт и прочее:

Да, на фото чётко видно гидротрансформатор.

Точно помню, что данный вопрос уже обсуждался в форуме, где фигурировало как преимущество применение специального пакета фрикционов, вместо классического гидротрансформатора...

dimc · 28.03.2009, 12:49

наличие гт скорее преимущество.
он не изнашивается, работает максимально плавно (снижает диннамические нагрузки, что благотворно влияет на срок службы всех мезанизмов), увеличивает момент (в момент трогания например вдвое),
в процессе трогания кпд гидротрансформатора выше чем кпд сцепления (для сцепления это режим буксования).

после трогания же, как видно по приведенным выше схемам, гт очень быстро блокируется, и не оказывает влияние на кпд.

мнение о низком кпд трансмиссий с гидротрансформатором основано на старых конструкциях АКПП, где малый диапазон передаточных чисел коробки вынуждал использовать гт в режиме трансформации большую часть времени.
у современных акпп и вариаторов диапазон достаточный и нет необходимости в постоянном его использовании.

CYPOBbIu · 28.03.2009, 16:58

Люди, подскажите, я правильно понял, что если мой XL выпущен 08.2007, то уже гарантированно варик правильный или надо как-то дополнительно проверить?

Slavik89RUS · 03.04.2009, 02:31

Цитата:

Сообщение от Сеня

А я вечно забываю на Р переводить авто, когда глушу. Т.к. раньше была МКПП....блин, надо лечить эту болезнь.

Такая же фигня , вобще отдупляюсь тока когда не могу ключ вытащить , уже 2 недли и 2 тыщи , а 99% я забываю на паркинг ставить . С левой ногой и рукой тянуться переключаться почему то сразу отдуплился , даже не дернулся , хотя думал что будут проблемы . Оказалось проблема глушить не забывать на Р ...